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北京時間7月6日，在中國汽車工業協會主辦的第13屆中國汽車論壇上，包括比亞迪、特斯拉、蔚小理、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、重汽、江淮、吉利和長城在內的共計16家車企，簽署了《汽車行業維護公平競爭市場秩序承諾書》。

上述承諾書的內容有四條，但外界普遍解讀核心內容就一個“不打價格戰”，更被解讀為這個承諾書就是為了鎖死一個車企——特斯拉。因為進入2023年，特斯拉在1月6日大幅度官降后，奠定了今年車市的主旋律——價格戰！在4月份瘋傳特斯拉要降價被指導，馬斯克也表達了想降價不被允許的意思。

在承諾書簽署公布一天后的7月7日，特斯拉官方宣布了新一輪的優惠政策，推出大升級的引薦獎勵——購車人優惠現金3500元、90天內免費使用EAP，另外推薦人將獲得7000積分。這種優惠促銷，就是價格戰的另一個形式。也可能就此開啟下半年新一輪的花式價格戰。

(相關資料圖)

價格戰是現階段最大競爭力

在剛過去的6月份，中國新能源乘用車銷量創下了月銷量新高達到了74萬輛，包括比亞迪、埃安、理想等在內的車企也創下了自己是銷量新高，特斯拉也創下了今年的交付新高。蔚來剝離換電權益降價3萬后，6月銷量終于重回1萬。

新高的背后，實際上是價格的下降。

比亞迪通過推出冠軍版車型降低走量車型的價格，例如秦冠軍版、宋冠軍版等，蔚來剝離權益降價3萬也起到了立竿見影的效果，小鵬則直接把最新上市車型G6定價低于預期也帶來了大批的訂單和股價的上漲。

沒有賣不出去的產品，只有賣不出去的價格。

在6月份，特斯拉推出了8000元的保險補貼，也就是直接優惠8000元，不但抹掉了此前聯系兩次累計4000元的漲價，還讓特斯拉車型價格創下了新低，使得特斯拉中國6月銷量創下年內新高，同時助力特斯拉全球創下最佳季度交付記錄。

但對于特斯拉來說，剛簽完承諾書就掀桌子促銷變相降價，一個核心的原因就是訂單不足。根據財通電新數據，截止6月30日，特斯拉中國在售訂單僅為1.47萬輛，低于特斯拉上海工廠一周的產能，而特斯拉全球在售訂單也僅為4.9萬，相比5月份的7.53萬環比減少34.86%。

對于任何一個車企來說，沒有了銷量就啥也不是。只有有了銷量才能保證自己繼續留在這場新能源汽車的競爭牌局上，這也是為何最近宣稱不降價的蔚來也變相降價了，而新上市的車型，ET5旅行版和轎車版同價、深藍S7和小鵬G6等定價讓人覺得誠意滿滿，這就是價格戰才能帶來銷量。

特斯拉請繼續充當價格鯰魚

在2023年上半年的1月6日，特斯拉降價掀起了新一輪的價格戰，而在2023年下半年的7月7日，特斯拉促銷變相降價繼續充當著價格鯰魚。

對于所有的車企來說，特斯拉上海工廠有著月產能超10萬輛的能力，更可怕的是特斯拉的盈利能力。在簽署承諾書的那個會議上，臺上發言嘉賓就提到特斯拉利潤超1萬美元，折合人民幣就是超過7萬元，即便降價3萬仍舊有4萬元的空間，而且隨著產能及銷量規模的擴大還有空間。

馬斯克則在推特上、財報電話會上都說過，特斯拉可以硬件不賺錢賣車，相比小米汽車說的硬件1%利潤來的還要狠，因為馬斯克最想拓展的是汽車軟件的賺錢能力，例如售價6.4萬人民幣或者是1.2萬美元的FSD自動駕駛軟件付費開通或月包。

特斯拉此番促銷把3個月免費使用EAP作為一個手段，或許也在為國內開通EAP或FSD按月付費模式在培養用戶習慣。

值得一提的是，特斯拉Model 3即將全新換代，Model Y也將改款搭載更大容量的電池，換代Model 3可能會帶來更多的新技術應用，包括線控轉向、RGB氛圍燈、新的車燈、標續更大容量的電池、甚至可能有座椅通風等等，這些隨著新車型加量不加價也可以認為是一種降價，畢竟特斯拉現款車型競爭力已經變弱了。

一旦特斯拉換代Model 3、改款Model Y的訂單不及預期，那么就可以考慮新一輪的價格戰了。感謝特斯拉，這是全球唯一一個中國售價低于國外的外國品牌，請繼續在中國保持全球最低售價。

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