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(資料圖)

8月30日，在中鐵建設集團新建廈門北站項目施工現場，一片重達3210噸的波浪形鋼桁架從地面緩緩抬升，浮云般橫亙在47米高空中，與既有廈門北站隔空相望——這意味著該項目成功完成主站房鋼結構一區提升，實現項目建設進度、產值任務雙過半。

新建廈門北站項目施工現場（中國鐵路南昌局集團有限公司供圖）

據介紹，新建廈門北站項目已于6月底全面完成站房混凝土主體結構施工，目前已經全面進入鋼結構施工攻堅階段。該項目鋼結構總量約3.2萬噸，主要分為站臺高低雨棚、換乘中心鋼屋蓋、新建站房鋼屋蓋三部分施工。目前，正全力搶抓新建站房鋼屋蓋施工，預計9月底全面完成。

在業主單位東南沿海鐵路福建公司協調指導下，中鐵建設項目團隊將新建站房鋼屋蓋結構分為四個提升區，由地面拼裝成片區單元后整體提升至設計高標，最后合并成完整鋼屋蓋。目前，一區、二區提升工作已經完成，三區、四區正在搶抓進度，向9月底的節點目標沖刺。

本次提升完成的一區鋼結構，是四個分區中面積最大的，東西向總長為124.8米，最大跨度為86.4米，桁架總重3210噸，由9153根桿件拼接而成，整體一次提升24米，提升完成后最高點達到47米。為確保一次提升成功，采用成熟的計算機液壓同步提升技術，共設置16個提升點，使用489米高強度鋼絞線，以滿足提升需求。

整個新建站房屋蓋僅由6根變截面組合異拼裝四曲面開花柱支撐，其中提升一區便占了4根，每根開花柱與屋蓋桁架通過6個中樞紐帶進行連接，多角度對接桿件多達58根，節點復雜、焊接難度大，加工及安裝精度要求極高。中鐵建設項目團隊多次與設計方溝通審核，經過2次專家論證，最終確定施工方案；針對開花柱與桁架連接，同清華大學合作進行鑄鋼件受力研究，保障結構可靠性；通過空間模擬、應力監測系統、多功能焊接機器人等先進技術，確保安全精準施工；項目自主開發“鋼結構全生命周期管理平臺”，每一條焊縫都能實現質量溯源，確保到達驗收標準。

為確保鋼結構施工進度，項目使用汽車吊、直臂車、剪刀車等施工機械55臺，配備焊機120臺、電焊工240名，24小時輪班作業；設置2臺重達400噸級別的履帶吊，使每日吊裝量增加至150噸；設置鋼結構材料外堆場，材料進場拼裝成小單元后運至現場，并在現場建設2座鋼棧橋，解決場地限制帶來的各方面問題。

新建廈門北站項目位于既有廈門北站北側，總建筑面積25萬平方米，計劃于2023年6月建成，建成后將與既有廈門北站實現雙站合璧，總體規模達13臺27線，站點年旅客發送量將達5000萬人次，并使廈門至福州交通時間從1.5小時縮短至50分鐘，成為打造東南沿?！耙恍r經濟圈”的重要交通樞紐。（福建日報記者 周思明 施辰靜 張穎）

關鍵詞： 廈門北站 中鐵建設 項目建設 施工現場 中國鐵路