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鐵路一通，昆明到萬象從此山不再高、路不再長。

正式開通運營4個月以來，中老鐵路累計發(fā)送旅客220多萬人次，累計開行貨物列車1600多列，運輸貨物130多萬噸，其中國際貨物30萬噸。

打造黃金線路，造福兩國民眾。在兩國最高領(lǐng)導(dǎo)人親自推動下，作為兩國互利合作旗艦項目的中老鐵路，給沿線國家及其民眾帶來了實實在在的變化和機遇，也為促進區(qū)域互聯(lián)互通和互利共贏作出積極貢獻。

“中老鐵路不是鋪出來的，而是挖出來、架出來的”

從規(guī)劃到開工建設(shè)，中老鐵路一直是兩國人民的共同夢想。然而，鐵路沿線地區(qū)被稱為“地質(zhì)博物館”，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣候條件多變，野生動物活動頻繁。鐵路全線橋隧比達71.1%，其中5公里以上隧道10座、500米以上橋梁32座，兩次跨過湄公河，施工難度可想而知。

“中老鐵路不是鋪出來的，而是挖出來、架出來的。”面對惡劣的地質(zhì)條件，開鑿隧道、修筑涵洞，中老鐵路建設(shè)者們在一個又一個險峻隧道中奮戰(zhàn)，依靠中國企業(yè)的技術(shù)水平成功完成這一世紀工程。

——這條路，建起了連創(chuàng)紀錄的鐵路雙線特大橋。位于云南省元江縣境內(nèi)的元江特大橋是全線重點控制性工程，飛跨V型紅河高山峽谷。大橋全長832.2米，主跨249米，3號橋墩高度達154米，主跨長度和橋墩高度均位居同類橋梁世界第一。

——這條路，攻克了隧道建設(shè)世界級難題。橫貫中老兩國的友誼隧道建設(shè)過程中，國境線附近鹽巖含量急劇增加，局部超過80%。鹽巖遇水就變成鹽水，對鋼筋腐蝕性極大。如何防止鹽水侵蝕?中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部組織開展技術(shù)攻關(guān)，攻克了鹽巖高侵蝕性世界難題。

——這條路，誕生了中國在海外首個認證制梁場。在老撾萬象的中鐵二局萬象制梁場，自動彎箍機將成卷的鋼材調(diào)直、彎曲、切割，由龍門吊吊到鋼膜內(nèi)，再澆灌混凝土，制造出巨大的橋梁。這座規(guī)范化、智能化、標準化的現(xiàn)代梁場讓中國鐵路橋梁預(yù)制標準以最高規(guī)格第一次走出國門。

……

放眼全線，通過科技創(chuàng)新攻堅克難，中老鐵路工程創(chuàng)下了多項國內(nèi)及世界第一，成為電氣化鐵路工程建設(shè)的新標桿。中老雙方齊心協(xié)力、緊密配合，逢山開路、遇水搭橋，高水平、高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)，以實際行動詮釋了中老命運共同體精神的深刻內(nèi)涵，展現(xiàn)了兩國社會主義制度集中力量辦大事的特殊優(yōu)勢。“收入穩(wěn)定了，

還經(jīng)常有投資者來村里考察”

“老中鐵路，老撾中國，兩國人民一線相牽，商品運輸，教育培訓(xùn)，交流往來方便快捷……如一家人般相親相愛，老中鐵路一軌相通，并肩同行，共同發(fā)展……”

這首由老撾歌手阿提薩創(chuàng)作的歌曲《騰飛于老中鐵路》，唱出了老撾人民對中老鐵路通車以及國家實現(xiàn)發(fā)展的期待和向往，也唱出了兩國人民“同飲一江水”的兄弟情。

幾位曾在中國上海學(xué)習(xí)鐵路專業(yè)的老撾留學(xué)生表示，要把在中國學(xué)到的本領(lǐng)貢獻給中老鐵路的運營和發(fā)展，佟朗就是其中一員。

去年，佟朗從上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)畢業(yè)后，在老中鐵路有限公司找到了工作。“很多老撾人沒有坐過火車，對于什么是鐵軌、高鐵速度是多少都不了解。”能夠參與鐵路的修建讓他感到非常驕傲，“萬象到磨丁段的鐵軌鋪就，就有我的一份功勞。”

目前，佟朗在中老鐵路工務(wù)段負責(zé)鐵軌的日常養(yǎng)護和維修。原來從萬象到他的家鄉(xiāng)瑯勃拉邦開車需要10個小時，鐵路通車后，兩個小時就能到達。

“有路，就有發(fā)展機會。”老撾人民革命黨中央總書記、國家主席通倫乘坐中老鐵路后深有感慨。2月7日和9日，通倫及老撾政府代表團兩次添乘中老鐵路“瀾滄號”動車組。他表示，老中鐵路的開通代表著兩國人民交往將更加便捷，希望老撾700萬人民都能坐上火車，真正體會到共建“一帶一路”倡議的重要意義。

如今，無論是老撾首都萬象、旅游城市萬榮，還是邊境小鎮(zhèn)磨丁，都越來越熱鬧，大大小小的餐廳、民宿、店鋪的生意也越來越紅火。“以前靠天吃飯，現(xiàn)在收入穩(wěn)定了，還經(jīng)常有投資者來村里考察。”談到變化，萬象市哈賽豐縣東蓬禾村的村民們有許多話要說。

“將為整個地區(qū)帶來發(fā)展機遇”

中老鐵路在中國和東盟間構(gòu)建起一條便捷物流通道，東盟國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品、橡膠、鉀肥、鐵礦石等通過該線路運往中國，而中國的通信設(shè)備、日用百貨、鮮花蔬菜、飼料等貨物也經(jīng)此運抵老撾萬象，再轉(zhuǎn)運至泰國、柬埔寨等東盟國家和地區(qū)。

得益于中老鐵路，中老兩國間的貨運時間成本和物流成本大幅下降。“通車前，貨物從昆明發(fā)往萬象，需要3天左右;通車后，昆明到萬象的鐵路貨運時間僅需30小時左右。”昆明局集團貨運部工程師田文浩介紹。

“通過與共建‘一帶一路’項目連接，從長期來看，中老鐵路將會使老撾的總收入提升21%，并增強老撾對投資者的吸引力。”根據(jù)世界銀行發(fā)布的報告，到2030年，每年沿中老鐵路走廊途經(jīng)老撾的過境貿(mào)易將會達到390萬噸，老撾的旅游業(yè)也將獲益匪淺，預(yù)計每年會有400萬老撾人和來自周邊國家的1000萬游客使用中老鐵路，給老撾人民帶來更多經(jīng)濟機遇。

中國云南有關(guān)企業(yè)的服務(wù)半徑也在不斷拓寬。玉溪地處滇中腹地，得天獨厚的自然條件孕育了著名的“云菜”品牌。2020年，玉溪農(nóng)產(chǎn)品出口31.5億美元，占云南省農(nóng)產(chǎn)品出口額的60.4%，其中90%以上產(chǎn)品銷往老撾、越南、泰國、緬甸等國家。中老鐵路國際貨運列車開行后，蔬果冷鏈的運輸速度快了、運費低了，玉溪農(nóng)產(chǎn)品出口綜合效能大幅提升。

打開東南亞地圖，中老鐵路由北向南，宛如一把插入中南半島的鑰匙，開啟了連接國內(nèi)市場和東南亞、南亞的經(jīng)濟通道，不僅幫助老撾破解“陸鎖國”困境，還在中南半島腹地打開了一條輻射緬甸、泰國、馬來西亞等國的發(fā)展合作道路，對中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作產(chǎn)生積極影響，將有力強化東盟國家間互聯(lián)互通，加快其一體化發(fā)展進程。老撾總理潘坎表示，這條鐵路將成為連接老撾與區(qū)域內(nèi)各國，以及中國與東盟各國的紐帶，也將促進沿線地區(qū)互聯(lián)互通。(侯露露 孫廣勇)

關(guān)鍵詞： 中老鐵路 國際貨物 地質(zhì)博物館 云南省元江縣境內(nèi)