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“這車好，以后跟老婆吵架不愁沒地方睡覺了?！?/p>

不知從什么時(shí)候開始，“這車好睡”成了衡量電動(dòng)車是否足夠豪華的標(biāo)準(zhǔn)之一。前有蔚來ES8(參數(shù)|詢價(jià))的“女王副駕”、理想L7的“皇后座”，小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià))的“大床模式”、后有智己LS7的“零重力座椅”、飛凡F7的“巴赫座艙”，甚至還有創(chuàng)維汽車的“睡眠艙”，號(hào)稱在車上“睡”過后能活到100歲。

國內(nèi)造車新勢(shì)力都各有“人設(shè)”，處于銷量頭部位置的新勢(shì)力們整體上偏向科企運(yùn)營思路，而“卷無可卷”的尾部企業(yè)，也在不余遺力地做著智能座艙的功課。但萬變不離其宗，都不開在車內(nèi)“睡覺”二字，舒適似乎始終貫穿著中國消費(fèi)者對(duì)汽車乘坐的理解。你會(huì)在車?yán)锼X嗎？在智能電動(dòng)車?yán)锼X安全嗎？開車時(shí)其他乘客可以睡覺嗎？本期《愛卡獨(dú)角SHOW》，我們來聊一聊新能源時(shí)代在車?yán)锼X的那點(diǎn)事兒。

【資料圖】

01、始作俑者

幾年前，我們經(jīng)常會(huì)聽到這樣的新聞：“XX在車?yán)锼X，吸入尾氣中毒身亡”。眾所周知，車內(nèi)開空調(diào)睡覺會(huì)出現(xiàn)一氧化碳中毒，空調(diào)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中會(huì)產(chǎn)生一氧化碳，如果車窗關(guān)閉，那么就會(huì)營造密閉的環(huán)境，從而很有可能會(huì)出現(xiàn)一氧化碳中毒的情況。尤其是車庫等空氣不流通的地方，長時(shí)間著車會(huì)使得環(huán)境中一氧化碳急劇上升，超過30分鐘以上便可危及生命。

故事的轉(zhuǎn)變發(fā)生在2012年。

特斯拉進(jìn)入市場之后，車主們發(fā)現(xiàn)這車“太好睡了”。Model S(參數(shù)|詢價(jià))的后排座椅折疊后，與后備箱連通可形成一個(gè)“硬床板”。鋪上床墊和枕頭，就能美美的睡上一覺。雖然這波操作看起來和燃油沒什么區(qū)別，但由于電車的特性，沒有了尾氣的污染，還實(shí)現(xiàn)了“空調(diào)自由”。

特斯拉的車主們自然不會(huì)放過這一“炫富”方式，PS5和顯示器紛紛搬到了特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))的車內(nèi)，一邊吹著空調(diào)，一邊喝著飲料，一邊享受著移動(dòng)“電競房”。

但是，如果為了在車?yán)飱蕵房赡苓€好，想在車?yán)镂玳g小息，鋪床或許成了累贅。無論是放倒后排座椅鋪床，還是給床墊充氣，一套流程下來可能基本已困意全無。于是，國產(chǎn)車看到了新的營銷機(jī)遇，如何在車?yán)镏苯印懊胨背闪藝a(chǎn)新能源車企新的發(fā)力點(diǎn)。

02、國產(chǎn)車發(fā)現(xiàn)了新大陸

一時(shí)間，女王副駕、皇后座、大床模式、零重力座椅、巴赫座艙、睡眠艙等等，產(chǎn)品和名詞層出不窮，卷起睡覺的大沙發(fā)國產(chǎn)車企沒有一個(gè)示弱的。

· 什么是零重力座椅？

首先我們來聊聊最近很火熱的一個(gè)概念，“零重力座椅”。

其實(shí)“零重力座椅”在座椅領(lǐng)域并不是一個(gè)全新的概念，早在2013年，有著“行走的沙發(fā)”之稱的日產(chǎn)就推出了第一款搭載零重力座椅的量產(chǎn)車——2013款A(yù)ltima，為駕駛過程中提供極致的舒適感。日產(chǎn)的設(shè)計(jì)靈感來自于NASA的零重力環(huán)境下宇航員中性身體姿勢(shì)（NBP） 研究。零重力環(huán)境中，人體在放松且不施加外力的情況下往往會(huì)表現(xiàn)出特定的姿勢(shì)模式，可以最大限度地減少身體抵抗重力的需要，從而減輕肌肉骨骼壓力并減少橫膈膜和脊柱的壓力，中立的身體姿勢(shì)支持脊柱的自然彎曲。

2005年，日產(chǎn)的工程師將NASA的NBP研究作為為日產(chǎn)汽車開發(fā)新駕駛員座椅的起點(diǎn)。為了減少駕駛員疲勞，確保駕駛員的脊椎得到足夠的支撐，使其呈現(xiàn)在自然位置放松，日產(chǎn)設(shè)計(jì)了具有14個(gè)不同壓力點(diǎn)的零重力座椅，提供了從下背部一直延伸到肩部的優(yōu)化的支撐，以確保乘坐者的脊椎始終保持其自然位置，從而減輕壓力和肌肉磨損，確保始終保持恒定的血液流動(dòng)。這使得乘員在經(jīng)過長時(shí)間的駕駛也能始終感覺精力充沛。

· 國產(chǎn)車企沒有一個(gè)示弱的

隨著自動(dòng)駕駛概念的興起，國內(nèi)新能源汽車的蓬勃發(fā)展，“零重力座椅”的定義也隨之發(fā)生了變化。

目前國內(nèi)汽車廠商所宣傳的零重力座椅，無一例外都是采用與日產(chǎn)類似的零重力設(shè)計(jì)理念和SLAB結(jié)構(gòu)+高衰減發(fā)泡的特殊發(fā)泡結(jié)構(gòu)，結(jié)合座椅的調(diào)節(jié)功能，為乘員提供更優(yōu)的乘坐舒適感。

2017年發(fā)布的蔚來ES8上，“女王副駕”座椅出現(xiàn)。主要通過電動(dòng)腳托、腿托來提升副駕駛座椅的舒適性。而在2022年發(fā)布的新款蔚來ES8上，女王副駕升級(jí)到了22向電動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背自動(dòng)調(diào)節(jié)，坐墊整體隨動(dòng)抬升，打開腿托和腳托，可以實(shí)現(xiàn)雙120°坐姿的零重力姿態(tài)。

副駕“躺著”不夠過癮，那就去第二排“躺著”。

問界M7便在第二排搭載了零重力座椅，通過6電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙滑軌聯(lián)動(dòng)調(diào)整，座椅可實(shí)現(xiàn)向后、向左移動(dòng)。并且能夠?qū)崿F(xiàn)大腿與軀干夾角達(dá)113°。官方宣稱，在放平后，問界M7的零重力座椅可以將乘客的心臟和腿部最高點(diǎn)實(shí)現(xiàn)在同一水平面上，進(jìn)而最大程度上減少心臟供血壓力，讓人真正實(shí)現(xiàn)“躺平”。

新的問題又出現(xiàn)了，第二排的零重力座椅在打開過程中，副駕駛的空間往往會(huì)犧牲很多，幾乎無法坐人。既然沒法讓副駕坐著，那就干脆就讓副駕徹底犧牲。

早在第十二代皇冠，為了保證后排老板座椅的舒適度，豐田在副駕駛進(jìn)行了鏤空設(shè)計(jì)，打開后形成一個(gè)腿托，以保證后排乘客的舒適度。

智己LS7的做法是雷同，將副駕駛座椅設(shè)計(jì)成完全折疊，借助超長滑軌折疊推入最前端，為后排騰出寬敞的空間。這樣的設(shè)計(jì)，對(duì)座椅加熱、按摩等功能，內(nèi)部線束耐久性提出更高的要求。在副駕座椅完全折疊后，零重力懸浮座椅將自動(dòng)地調(diào)節(jié)角度，讓乘坐者的脊柱與軀干之間呈121°，大腿與小腿之間呈132°夾角，使接觸面積最大化，身體壓力最小化。

在2017年的CES展會(huì)上，賈躍亭的法拉第未來零重力座椅在首次露面。同樣，法拉第未來的零重力座椅設(shè)計(jì)理念也是來自于NASA的NBP研究。只是這款車型遲遲沒有量產(chǎn)，零重力座椅的噱頭也被造車新勢(shì)力搶了風(fēng)頭。

2020年的北美CES展上，寶馬正式發(fā)布了ZeroG Lounger零重力座椅，其可根據(jù)自身舒適性的需要靠背向后傾斜40°或者60°，實(shí)現(xiàn)近乎平躺的姿勢(shì)，這與法拉第未來是相同的設(shè)計(jì)理念。

但是，你以為車?yán)镉幸粋€(gè)舒適的沙發(fā)，就能夠安穩(wěn)的睡覺了嗎？創(chuàng)維并不這么認(rèn)為。

作為一家傳統(tǒng)家電巨頭，創(chuàng)維在虛擬現(xiàn)實(shí)和新能源汽車領(lǐng)域跨界，的確是“老品牌有新追求”的體現(xiàn)。創(chuàng)維要讓司機(jī)在車?yán)锎魃蟅R眼鏡睡覺，“打造科技睡眠艙”?！捌噷Ｓ媒】抵遃R眼鏡”事實(shí)上是創(chuàng)維VR一體機(jī)PANCAKE 1與創(chuàng)維汽車兩個(gè)產(chǎn)品的聯(lián)動(dòng)：給PANCAKE 1系列VR硬件內(nèi)置六部助眠全景視頻后，用戶就可以躺在創(chuàng)維汽車?yán)锼X了……

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