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十年來，泉港區(qū)主動融入泉州“一灣兩翼三帶”空間格局，逢山開路、遇水架橋，成功推動全區(qū)交通后發(fā)趕超、跨越發(fā)展，加速形成了以鐵路、高速公路為主骨架，國道、省道為干線，泉港高鐵站點為樞紐，農(nóng)村公路為延伸的綜合交通運輸體系，為全區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展提供有力支撐。

在南埔鎮(zhèn)福廈高鐵泉港段施工現(xiàn)場，工人們頂著烈日忙碌作業(yè)，高鐵站站房主體的龍骨鋼架基本安裝完成，雨棚正在進一步拼接。李遠斌來自涂嶺鎮(zhèn)涂型村，現(xiàn)在是泉港高鐵站的一名建設(shè)者，十年前從省外回鄉(xiāng)的他未曾想到自己能在家鄉(xiāng)參與高鐵建設(shè)。

商品混凝土負責(zé)人李遠斌：“我十年前是從事建筑工行業(yè)，泉港高鐵站建設(shè)一天一個模樣，感覺變化很快。十年前，建設(shè)1000平方米用人工大概需要一周左右，現(xiàn)在用機械化一天就能完成了。高鐵站在建設(shè)質(zhì)量這一方面把關(guān)都很嚴，在水泥材料方面，如果超過三個小時，我們必須退掉，然后再重新發(fā)料過來。我為家鄉(xiāng)修高鐵感到很自豪。”

【資料圖】

據(jù)了解，福廈客專泉港站站房總建筑面積為9998.69㎡，站場規(guī)劃設(shè)計2臺4線，到發(fā)線2條，側(cè)式站臺2座、地道1座，計劃2023年6月30日通車運行。在修建高鐵的過程，施工人員一一克服了花崗巖地基堅硬、高鐵站選址地勢較低等不利因素。

泉港站現(xiàn)場負責(zé)人馬子良：“這里地質(zhì)情況全是花崗巖，要求的標(biāo)高是在負8米多，所以我們必須要把整個石材全部爆破掉或者是切掉；泉港站兩側(cè)大概有150米的高架，對比別的高鐵站，確實難度比較大。前期在人力、物力及工期上面比較緊張，我們計劃雨棚及站房方面，在今年11月底基本要裝修完工?！?/p>

福廈客專泉港站的建設(shè)，讓泉港區(qū)實現(xiàn)了高鐵站點從無到有的跨越，通車后將極大縮短泉港至福州、廈門、泉州等地的距離，促進海西城市群高速發(fā)展。

在朝陽公路改造施工現(xiàn)場，履帶潛孔鉆機正在進行山體鉆孔作業(yè)，不時發(fā)出隆隆的聲音。作為區(qū)級重點項目，朝陽公路改造是泉港區(qū)推進西部旅游公路網(wǎng)建設(shè)的重要一環(huán)，包括朝陽公路拓寬與香蜜湖連接道路建設(shè)等工程，總投資8270多萬元。

涂嶺鎮(zhèn)朝陽公路改造項目監(jiān)理負責(zé)人裴魏征：“現(xiàn)在路面路基全部完成了，施工進入路基邊坡綠化階段。原來我們朝陽公路，彎道比較多，進行裁彎取直以后，能夠節(jié)省了近一公里，視線更通達，車輛行駛更安全一點?！?/p>

提級改造后的朝陽公路將極大促進涂嶺鎮(zhèn)樟腳村、黃田村等“內(nèi)山村”旅游資源的整合開發(fā)。而起點位于南埔鎮(zhèn)的南楓路全長9.597公里，改造后則給南埔鎮(zhèn)、界山鎮(zhèn)沿線周邊6萬多名群眾帶來了出行便利。

界山鎮(zhèn)東張村村民何良英：“之前走在路上坑坑洼洼，現(xiàn)在路很平，車很好開，出行方便?！?/p>

南楓路于2017-2021年完成全線重鋪工作，新鋪好的瀝青路面行車舒適、整體路段比以往更安全、整潔、美觀。跟何良英有同樣感受的還有在南埔鎮(zhèn)開店的蔣玉成。

哈羅電動車店主蔣玉成：“現(xiàn)在粉塵都沒有了，衛(wèi)生也不錯，修完這兩年，大家出入都很方便，接送學(xué)生也很方便，現(xiàn)在夜市看起來比我們主城區(qū)還熱鬧?！?/p>

道路硬化是關(guān)系到群眾日常出行的民生事，也是實施鄉(xiāng)村振興的基礎(chǔ)保障，對群眾而言，村路從坑坑洼洼到寬闊平坦，修的是群眾生活的“滿意路”“致富路”。十年來，泉港區(qū)通車總里程增長至686.42公里，其中高速公路19.87公里、國道52.58公里，農(nóng)村公路通車里程613.91公里。等級公路通車里程達421.707公里，公路網(wǎng)密度達到201.28公里/百平方公里，比全市平均水平高40公里/百平方公里。[鄭榮娥 吳云祥（見習(xí)）張彬彬 林曉暉]

來源：福傳泉港

關(guān)鍵詞： 坑坑洼洼 施工現(xiàn)場 高速公路 農(nóng)村公路 正在進行