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編譯|楊玉科

(資料圖)

編輯|沈天香出品|幫寧工作室（gbngzs）

隨著越來越多汽車制造商加入電動汽車行列，充電基礎設施也在不斷完善建設中，但充電樁接口存在不同的標準和規格，為電動汽車用戶帶來煩惱。

在北美市場，特斯拉充電網絡獲得非常多車主以及同行好評，它很有可能成為標準。

2023年6月27日，沃爾沃汽車表示，將加入特斯拉充電網絡，其電動汽車客戶可以在北美使用特斯拉的1.2萬個超級充電樁。

沃爾沃汽車成為最新加入特斯拉充電網絡潮流的汽車制造商。而在此前一個月內，福特汽車、通用汽車和Rivian（美國電動皮卡制造商）相繼與特斯拉簽署了類似充電協議。

“特斯拉愿意向競爭對手開放充電樁，以促進電動汽車的普及，這將有益于所有汽車制造商?！碧厮估紫瘓绦泄侔Ｂ　ゑR斯克（Elon Musk）表示。

特斯拉充電基礎設施高級主管麗貝卡·蒂努（Rebecca Tinucci）認為，這些協議表明，行業正在圍繞特斯拉的北美充電標準（NACS）進行融合，這將改善所有電動汽車用戶的充電體驗?！拔覀儗⒐餐_保所有電動汽車司機都能獲得易于使用、可靠的充電硬件?！?/p>

這些進展代表了電動汽車行業的一個分水嶺。它們有可能消除市場上，阻礙消費者采用電動汽車的其中一大障礙——續航里程焦慮。

特斯拉快速充電網絡被認為是美國最大、最可靠的充電網絡，而目前北美用戶正因當地充電樁無法正常工作感到沮喪。幫寧工作室曾在《電動車大行其道，卻堵在充電樁前》《充電之痛》等文章中，報道過北美充電基礎設施的窘境。????????

根據iSeeCars數據，特斯拉擁有美國最大的快速充電網絡，其NACS超級充電網絡擁有超過1.7萬個獨立充電樁。而使用聯合充電系統（CCS）的網絡，如Electrify America和EVgo，擁有大約1.15萬個快速充電樁。

特斯拉的充電網絡被獨立研究所評為更可靠，并且比競爭對手的網絡增長得快得多。馬斯克表示，特斯拉愿意向競爭對手開放充電基礎設施，以促進電動汽車的普及，這將有助于所有制造商。

6月初，通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在Twitter Spaces與馬斯克的對話中表示，通用汽車和特斯拉的交易將有助于推動電動汽車的普及?！拔覀冃枰粋€強大的充電基礎設施?！?/p>

博拉上周告訴CNBC，通用汽車希望通過與特斯拉的網絡合作，節省多達4億美元。她在談到特斯拉時說：“僅這一安排，我們正在進行的這種合作，就能使通用汽車客戶可以使用的充電樁數量增加近一倍?！?/p>

5月下旬，福特汽車方面表示，從明年春天開始，它將讓其電動汽車用戶通過適配器使用特斯拉的超級充電樁。

福特汽車Model e首席客戶官馬林·吉賈（Marin Gjaja）在一份聲明中表示：“特斯拉在打造大型、可靠和高效的充電系統方面引領了整個行業，我們很高興能夠以一種有利于客戶和整體電動汽車采用的方式合作。特斯拉超級充電站網絡具有出色的可靠性，NACS插頭更小、更輕?！?/p>

福特汽車首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）在接受CNBC采訪時表示，特斯拉的NACS端口可以成為行業標準，因為它們易于使用。法利說：“誰把顧客照顧得最好，誰就是標準?！?/p>

他在一次家庭度假中，對特斯拉的充電網絡產生了好感。

“我的孩子們看見了一個NACS充電樁，一直看著我說，‘嘿，爸爸，我們能停在這里嗎?’我無奈地說，‘不行，我們得去另一棟樓后面（找CSS充電樁），’”法利解釋說，他很清楚馬斯克團隊所做的工作，以及這些工作對客戶的意義。?

汽車制造商正試圖在大批量推出電動汽車之前，改善充電體驗。根據J.D. Power數據，美國去年有五分之一的充電嘗試失敗。而特斯拉的超級充電站網絡，往往比同行有更長的充電正常運行時間。

特斯拉在2月份表示，很少有特斯拉車主遇到充電樁故障，如果充電樁壞了，他們通常會在同一位置找到另一個可用的充電樁。

馬斯克對通用汽車的車主表示，特斯拉不會做任何偏向自己用戶的事情，這會是一個公平的競爭環境?！拔艺J為人們應該對購買特斯拉或通用汽車感到放心，我們將為兩者提供同等的支持，最重要的是我們推動了電動汽車革命?！?/p>

Rivian、福特汽車和通用汽車都與特斯拉達成協議，讓行業觀察人士感到意外，因為幾乎沒有跡象表明，非特斯拉汽車制造商準備放棄他們在電動汽車上使用的CCS標準。

6月13日，Stellantis集團表示，該公司將繼續評估特斯拉的充電標準?！澳壳?，我們將繼續評估NACS標準，并期待在未來進行更多討論?！?/p>

6月20日，現代汽車總裁Jaehoon Chang也表示，該公司將考慮加入特斯拉標準，將與特斯拉協商，看看是否可以為現代汽車的客戶調整充電系統，讓他們充電更快。

越來越多的汽車制造商，正加入特斯拉的充電隊伍。

▍行業標準之爭

根據標準普爾全球移動（S&P Global Mobility）最近的一份報告，美國大約有15萬個各種類型的公共電動汽車充電樁。這個數字聽起來很多，但實際還遠遠不夠。

同一份報告還發現，到2030年，美國將需要210多萬個公共電動汽車充電樁，以支持美國道路上預計的2800萬輛電動汽車。

隨著美國電動汽車行業的快速擴張，福特汽車和通用汽車以及特斯拉最近結盟，或將改變電動汽車充電的未來發展。

高德納（Gartner）研究汽車和交通運輸的分析師邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）表示，特斯拉向福特汽車、通用汽車、Rivian、沃爾沃開放網絡的決定“幾乎肯定會”影響北美充電標準。

拉姆齊說：“這有點像三星要使用蘋果的閃充，這顯然將對充電網絡產生重大影響。他們將被迫采用這種充電頭，否則將失去業務?！?/p>

拉姆齊補充道：“大多數電動汽車已經在使用特斯拉標準充電，因為它們大多是特斯拉。人們很容易忽視特斯拉在電動汽車銷售中，占據70%或80%市場份額的事實?！?/p>

他認為，如果豐田汽車、現代汽車或起亞汽車等其他大型汽車制造商效仿福特汽車和通用汽車與特斯拉簽署充電協議，那么特斯拉就將統一標準，沒有討論的余地了。

然而4個月前，美國正朝著一種標準的電動汽車充電方式邁進，而不是像特斯拉那樣使用通用連接器來獲得聯邦資助。分析人士說，特斯拉與福特汽車、通用汽車達成的充電協議，讓這種推動標準化的努力受到質疑，并可能進一步分裂美國的充電基礎設施，至少目前是這樣。

從明年春天開始，這兩家汽車制造商的電動汽車將可以在1.2萬個特斯拉超級充電樁充電。

在福特汽車5月25日宣布這一消息前，CCS幾乎已經成為非特斯拉充電樁的通用充電技術。由50億美元的國家電動汽車基礎設施項目資金建造的電動汽車充電樁，必須配有一個CCS連接器。

咨詢公司EVAdoption首席執行官洛倫·麥克唐納（Loren McDonald）表示：“現在有些人說特斯拉的標準NACS贏了。我不確定那是不是真的，可能會有這樣的分裂?！?/p>

分析師表示，如果其他汽車制造商效仿福特汽車和通用汽車，在他們的汽車上加入特斯拉的充電接口——NACS，那么CCS將走向消亡。

AutoForecast Solutions的高級替代動力分析師Conrad Layson表示，CCS端口在充電樁和電動汽車之間只是建立了一個連接，而特斯拉的NACS端口交換了更多的信息，通常會帶來更順暢的充電體驗。

充電網絡和充電樁制造商正在競相用特斯拉的NACS連接器更新他們的系統。根據NEVI標準，每個充電端口必須有CCS連接器。但是，如果端口也能夠為符合CCS標準的車輛充電，則允許端口具有其他非專有連接器，例如特斯拉的NACS。

能源研究和咨詢公司Wood Mackenzie充電基礎設施分析師阿邁亞·哈德納維斯（Amaiya Khardenavis）表示：“NEVI的目標是推動整個行業轉向CCS。既然NACS被采用得最多，我們該走哪條路，NEVI規則能改變嗎?”

充電公司并沒有坐以待斃。許多人表示，他們正在為充電樁添加NACS連接器。

EVgo在一份聲明中表示，該公司已經擁有大約600個與特斯拉連接器集成的充電樁，并將繼續“為所有電動汽車提供可靠和便捷的充電體驗”。

ChargePoint、Flo、FreeWire和ABB E-Mobility等幾家充電公司表示，他們將支持使充電更方便的技術。

大眾汽車集團旗下的美國電氣化公司（Electrify America）是北美最大的充電網絡之一，該公司表示將聽取客戶的意見，并繼續評估市場。

特斯拉的超級快速充電網絡在美國市場占據了主導地位。根據EVAdoption的數據，今年前5個月，特斯拉平均每月開放378個快速充電端口，而其他所有充電運營商加起來只有273個。

Piper Sandler & Co.高級研究分析師亞歷山大·波特（Alexander E. Potter）在一份研究報告中寫道，其他品牌將被迫加入這個聯盟，從而形成一個美國標準。

該公司估計，如果向非特斯拉車主收取輕微的溢價，到2030年，特斯拉將從非特斯拉車主那里獲得比特斯拉車主更多的充電收入。

特斯拉、福特汽車和通用汽車還沒有透露協議的重要細節，比如數據共享和雙向充電能力的計劃。雙向充電是指，允許電力在兩個方向上運行，從電網到車輛或從車輛到電網。

哈德納維斯表示，特斯拉的NACS連接器不支持雙向充電，因此想要使用該功能的司機需要一個CCS插座。特斯拉表示可能會增加雙向充電功能，但馬斯克懷疑沒有多少電動汽車車主會使用這一功能。

福特汽車和通用汽車都在吹捧雙向充電選項，建議電動汽車電池在停電期間作為客戶家中的備用電源。

Layson表示，雙向充電只是兩種充電技術必須共存以服務于當今電動汽車車主的原因之一?！邦A期的轉變將使CCS過時，但不會在一夜之間將其從市場上移除?！彼f。

除此之外，許多擁有CCS端口的充電公司，有望通過國家電動汽車基礎設施計劃申請資助。

利用50億美元的NEVI計劃和25億美元的酌情撥款計劃，建造的電動汽車充電樁，必須符合拜登政府今年2月確定的最低標準。根據這些標準，每個充電端口必須有一個CCS連接器。

根據拜登政府的說法，特斯拉去年11月表示，它將把之前專有的電動汽車充電端口和連接器提供給“廣泛和公開的公眾使用”，包括網絡運營商和其他汽車制造商。

▍特斯拉的算盤

6月9日，馬斯克在德克薩斯州奧斯汀舉行的一次會議上表示，開放其獨家充電網絡實際上可能會在競爭中處于劣勢，但這樣做將幫助整個行業。

他說：“我認為這在道義上是正確的，但在財務上是否明智還有待觀察?！?/p>

雖然特斯拉通過分享充電網絡而放棄了一項關鍵的競爭優勢，但一些金融分析師認為，特斯拉可能會把充電變成一項更大的業務。特斯拉目前沒有將收費收入作為其收益報告的一部分。

Piper Sandler & Co.的數據顯示，由于與福特汽車和通用汽車達成了電動汽車使用特斯拉充電網絡的協議，特斯拉又可以增加一筆充電收入。

這些交易使特斯拉的充電模式，成為美國最大汽車制造商的標準充電模式，將迫使競爭對手放棄主要的競爭標準，即CCS。

“其他品牌將被迫加入這個聯盟，有效地將特斯拉的NACS確立為電動汽車充電的首選方式——至少在美國是這樣，”Piper Sandler分析師亞歷克斯·波特（Alex Potter）在的一份研究報告中說。

Piper Sandler估計，到2030年，特斯拉僅從非特斯拉車主那里就能增加30億美元的收費收入，到2032年，這一數字將達到54億美元。

當然，對于年收入已經超過800億美元的特斯拉來說，這筆意外之財似乎并不算大，但特斯拉的美國競爭對手都在競相追趕電動汽車，這可能會影響他們的利潤率，而特斯拉則從他們的客戶那里獲得收入。通用汽車和福特汽車都表示，他們的電動汽車項目沒有盈利，至少在一年內不會盈利。

增加充電收入對特斯拉的幫助，會像過去10年向傳統汽車制造商出售零排放監管積分帶來的數十億美元收益一樣。這些積分銷售為特斯拉近年來的飆升提供了資金。

雖然特斯拉開放充電網絡還有一些好處，包括獲得聯邦資金建設新的充電站。但分析人士表示，這也讓這家電動汽車制造商失去了相對于競爭對手的最大優勢之一。

特斯拉的超級充電站網絡因其規模、可靠性和與其他公共充電提供商相比的快速增長，被電動汽車分析師視為黃金標準。特斯拉擁有的快速充電設備比所有競爭對手的充電網絡加起來還要多。

馬斯克說：“這真的有助于讓人們放心，我們可以專注于一個標準，這對消費者來說真的很好。他們不必擔心哪個插頭、哪個插座、哪個充電站，它將無縫地工作。這對北美電動汽車的發展來說是一件非常重要的事情?！?/p>

隨著超級充電站網絡的開放，大多數電動汽車車主將可以同時使用特斯拉和競爭對手的充電網絡，如Electrify America、EVgo和Chargepoint。盡管特斯拉和競爭對手的網絡使用不同的充電插頭，但適配器能使大多數電動汽車使用任何一種充電樁標準。

目前尚不清楚與特斯拉的合作對通用汽車的經銷商，及其正在進行的充電合作關系意味著什么。通用汽車表示，在NACS連接器內置于通用電動汽車之前，首先需要一個適配器才能接入特斯拉的網絡。通用汽車最終還將提供適配器，這樣電動汽車車主就可以在有CCS端口的充電站充電。

通用汽車發言人表示：“充電適配器將繼續提供可操作性，包括我們經銷商的充電基礎設施?！蓖ㄓ闷嚲芙^提供有關適配器成本，以及電動汽車車主將如何獲得適配器的更多細節。

通用汽車正與充電網絡供應商EVgo和Pilot Co.合作，在多達500個Pilot和Flying J旅游中心安裝2000個快速充電樁。這家汽車制造商還在與美國和加拿大的經銷商合作，到2026年底，在當地社區的餐館、購物中心和公園等地點安裝4萬個L2級充電樁。

這位發言人表示：“我們并不認為這一聲明會改變與EVgo或Pilot Flying J的合作，而是會增強我們未來為電動汽車司機提供的服務?！?/p>

目前，特斯拉在中國也陸續開放了一些試點，使得比亞迪、“蔚小理”等熱門品牌的電動車，可以在特斯拉充電樁上充電。但是根據調查來看，特斯拉充電樁的相對其他一部分品牌而言，收費更高……

▍站隊特斯拉

美國德克薩斯州和華盛頓州也站隊特斯拉。

2023年6月21日，德克薩斯州表示，如果電動汽車充電公司想要加入一個使用聯邦資金為高速公路通電的州計劃，就必須同時采用特斯拉的NACS標準和全國認可的CCS。

德克薩斯州是特斯拉總部和新汽車工廠的所在地，也是第一個強制使用特斯拉充電技術的州，這對首席執行官馬斯克希望將其作為國家充電標準的愿望起到了推動作用。

“福特汽車、通用汽車和Rivian采用NACS的決定改變了第一階段的要求”，德克薩斯州交通部6月21日在給路透社的一封電子郵件中表示，它將要求直流快速充電樁具有一個CCS和一個NACS連接器。

MD7的業務發展主管盧·考克斯（Lew Cox）表示，德克薩斯州的決定將給其他州施加巨大壓力，迫使它們采用特斯拉的NACS。MD7幫助企業部署充電樁?！八鼘⒂行У厥筃ACS成為新的充電標準，”考克斯說。

今年早些時候，美國交通部表示，充電公司必須提供CCS，才有資格獲得高達75億美元的聯邦資金，在美國最繁忙的7500英里的高速公路上建造新的高速充電樁。

美國聯邦公路管理局（Federal Highway Administration）承認，該行業正在迅速發展。該機構一位發言人表示，美國電動汽車行業的增長表明，公共投資正在獲得回報，但相關政策一直在審查之中。

發言人說：“我們的技術專家正在與汽車制造商、充電樁制造商和標準制定機構進行積極的對話，以確保聯邦投資繼續為所有司機提供可靠、方便和用戶友好的充電體驗?！?/p>

聯邦資金流經各州，各州有權制定自己的指導方針，只要它們符合聯邦的最低標準。預計各州將在今年剩余時間內發放第一輪資金。

自福特汽車和通用汽車宣布后，ChargePoint和EVgo等美國頂級充電公司表示，他們將尋求在美國的充電樁中加入同樣的標準。

兩天之后，6月23日，一位官員告訴路透社，華盛頓州計劃要求電動汽車充電公司配置特斯拉的接口，如果他們想成為該州使用聯邦資金實現高速公路電氣化計劃的一部分。

“實際上，我對NACS感到非常高興，也很高興汽車制造商終于開始朝著一個標準靠攏。我們希望供應盡可能多的制造商和車型，”華盛頓州交通運輸部替代燃料項目經理托尼婭·布爾（Tonia Buell）說。

“它還沒有經過其他汽車制造商的測試和認證，所以我們想確保它能起作用，我們計劃未來在我們的州資助和聯邦資助的工廠要求NACS?！痹撝萦媱澰谇锛鹃_始征求提案。布爾表示，這一決定是關于該州投資的未來證明。

他還透露，州政府官員仍在努力根據目前的聯邦要求，確定NACS充電樁的正確組合。根據聯邦法規，每個納稅人支持的站點必須至少有四個CCS充電樁，州政府可能要求至少兩個與NACS合作，或者四個都要。

（本文部分內容綜合Automotive News、Bloomberg、Reuters、Technology Review MIT、CNN、The Atlantic、CNBC報道，部分圖片來自網絡）

原文標題:特斯拉“奉獻”充電樁

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