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美國“泰坦”號深海潛水器22日被確認在水下解體，并導致5名乘員全體遇難。目前，負責運輸“泰坦”號潛水器的“極地王子”號科考船已經回到加拿大港口，加拿大運輸安全局等部門已經開始對事故展開調查。

加拿大多機構對“泰坦”號事故展開調查

(資料圖片僅供參考)

加拿大運輸安全局24日召開新聞發(fā)布會表示，懸掛加拿大國旗的 “極地王子”號科考船當天回到圣約翰港，調查人員已經登船并開始訪問船上人員，全面調查可能需要18個月到兩年的時間。不過，加拿大運輸安全局僅會對事故原因進行調查，不會劃分事故責任歸屬，也不會進行任何民事或刑事責任判定。

24日，加拿大皇家騎警表示，暫時沒有發(fā)現(xiàn)“泰坦”號事故中存在犯罪活動的嫌疑，但他們已成立調查小組，來評估是否有必要對本次事故展開刑事調查。此外，美國國家運輸安全委員會和美國海岸警衛(wèi)隊也表示將對“泰坦”號事故展開調查。

有專家指出，本次事故的調查可能非常復雜，因為運營“泰坦”號的“海洋之門”公司總部設在美國華盛頓州，但“泰坦”號沒有在美國和國際監(jiān)管機構進行注冊。“泰坦”號失事地處于公海，也不屬于美國或加拿大等國的管轄范圍。

“泰坦”號深潛器問題重重 悲劇隱患或早已埋下

本周以來，美國“泰坦”號深潛器的消息牽動著很多人的心。組織這次考察活動的“海洋之門”究竟是一家怎樣的公司？悲劇發(fā)生之前又有哪些可能被“忽略”的安全隱患？

美國“海洋之門”公司成立于2009年，位于美國華盛頓州，業(yè)務包括提供深海探險和研究服務，目前公司已經在太平洋、大西洋和墨西哥灣進行了超過14次探險和200多次潛水活動。公司的一項主要業(yè)務就是設計、制造和操作載人潛水器，旗下產品包括“泰坦”和“獨眼巨人”系列潛水器。潛水器是一種具有水下觀察和作業(yè)能力的活動潛水裝置。與潛艇相比，潛水器必須依靠母船補充能量和空氣，其體積較小、航程短，不能在海中獨立行駛，也沒有潛艇那樣的艇員生活設施。

“海洋之門”公司的資料顯示，“泰坦”號深潛器長約6.5米，重量約為9000千克，下潛深度可達4000米，有一個航空標準的13厘米厚的碳纖維船體，并用兩個圓頂?shù)拟伜辖鸲松w加固。對此有業(yè)內人士指出，相較于常規(guī)深潛設備使用鋼或鈦材料以承受壓力，“泰坦”號所使用的碳纖維結構是一種尚未經過長期測試的材料。盡管其設計最大運行深度為4000米，但當承壓結構失效時，其帶來的后果將是災難性的。

電影《泰坦尼克號》的導演詹姆斯·卡梅隆曾下潛到“泰坦尼克號”殘骸處參觀過33次，并稱自己也設計和建造潛水器。日前接受媒體采訪時，他也表示對于“泰坦”號使用的碳纖維技術感到擔憂。

據(jù)悉，2018年 “泰坦”號開始試航，而前往“泰坦尼克號”殘骸所在地的考察業(yè)務是公司于2021年開始推出的，為期8天。費用是每人25萬美元，約合人民幣179萬元，乘客須年滿17歲，并不需要有潛水經驗。2022年有28人乘坐“泰坦”號參觀了“泰坦尼克號”的殘骸，而此次事故則是今年的首航。專家指出，大部分經營載人觀光活動的潛水器只探索水下500米以內的海底珊瑚礁等自然景觀，而“泰坦尼克號”殘骸在水下3800多米處，目前全球約有10艘深潛器設計能力達到這一下潛深度，而其中只有“泰坦”號未經過美國海運局、歐洲DNV公司等第三方機構認證。專家還指出，與其他船只不同，私人潛水器基本上不受任何監(jiān)管，尤其是在國際水域作業(yè)時。

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