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日前，理想汽車CEO李想又在微博上分享“成功經驗”了。給大家劃一下重點：李想表示，理想汽車的核心驅動力是成長，而不是大部人認為的產品驅動。同時，也順帶“訴苦”了一下，華為的加入，讓問界M7直接把理想ONE(參數|詢價)打殘，并提前停產。事實真是如此么？下面，圈哥跟大家簡單復盤一下。

理想有多“苦”？

從李想的表述來看，2022年三季度，在華為的賦能下，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，讓理想很長一段時間毫無還手之力。同時，這也直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，大量奮斗在一線的產品專家離職。

(資料圖片僅供參考)

這還不夠，理想汽車提前停產了理想ONE，還給供應商付了10億的賠償。不過，理想也因此獲得了供應商合作伙伴的信任，為后來優先支持理想奠定了基礎。此外，理想也通過不斷學習，針對產品研發、銷售服務、供應制造在內的矩陣模式進行實戰，理想L8一炮而紅，并順利接替了理想ONE。

問界M7吊打理想ONE？

回到文章開頭，李想表示，在華為的操盤下，問界M7讓理想ONE的銷售崩盤并提前停產。但事實上，問界M7或者說華為，真的有這么大的能力呢？在圈哥看來，不見得。

先看產品力，雖然兩者均為中大型SUV，但理想ONE的軸距達到了2935mm，而問界M7的軸距僅為2820mm，僅從身板來看，理想ONE就大了一圈，對于主打舒適性而言，理想ONE顯然更有優勢。而在配置方面，理想ONE的優勢也比較明顯，副駕駛娛樂屏、更加全面的智能駕駛輔助功能、更硬核的芯片、毫米波雷達等硬件、可變懸架等等，這些都是問界M7給不了的。

當然，理想ONE也有弱勢，就是增程器是三缸，車機系統在體驗感上不及華為鴻蒙系統。所以，僅從產品力來看，即便兩款車價格有重合，但也不直接構成競爭關系。如果說產品本身還不夠，那么圈哥再跟大家分享一下近一年理想ONE與問界M7的銷量對比。

從銷量對比圖來看，去年6月開始，理想ONE銷量便開啟了下跌模式，即便問界M7有幾個月銷量在理想ONE之上，但基本上談不上被問界M7搶奪了市場。更多的還是理想ONE本身處于換代前期，終端消費需求不高，消費者在這個時間段，普遍有“買新不買舊”的心態。換個角度來看，你要是潛在消費者，你會買即將停產的理想ONE么？

此外，從理想L8上市后的銷量數據也可看出端倪，明顯就是換代抑制了部分消費者需求。因此，理想ONE停產這個鍋不應該交給問界M7來背，李想這樣的說辭明顯有點“制造話題”的嫌疑，畢竟攀上了華為，也變相給自己添色了。

理想要超越BBA?

雖然前面提到的問界M7事件有點牽強，但依舊不影響理想汽車的成功。數據顯示，理想汽車5月份交付新車2.82萬輛，同比增長146%，連續第三個月交付超2萬輛，蟬聯造車新勢力銷量冠軍。同時，單月營收也首次超過了100億元，沖擊1000億元營收小目標更加有底氣。

而從6月份的銷量情況來看，理想汽車單周的銷量再創新高，達到了0.84萬輛，大幅領跑其他新勢力品牌。簡單估算一下，理想汽車單月沖擊3萬輛的成績也不遠了。更重要的信息也出來了，理想汽車表示，隨著純電車型以及明年理想L6的交付，有望在2024年實現總銷量超過BBA。

不過，在圈哥看來，這樣的小目標確實是有點“猛”。2022年，理想銷量僅為13.3萬輛，而同期BBA中銷量最差的奧迪也來到了63.6萬輛。因此，如果理想汽車想超越奧迪，近2年的增幅至少要翻倍才有可能。僅從目前的銷量情況來看，理想汽車多少有點“理想”了。

最后，拋給大家一個兩個問題：理想ONE停產，這個鍋應該問界M7來背么？理想汽車明年總銷量能超越BBA么？歡迎大家評論區留言討論！

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