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嵐圖到底還是沒能給東風(fēng)汽車爭(zhēng)口氣。

(資料圖片)

最近，嵐圖汽車被曝人事動(dòng)蕩，旗下管理層出現(xiàn)多個(gè)人員變動(dòng)。其中，嵐圖汽車銷售總經(jīng)理余飛離職，將由嵐圖汽車總經(jīng)理助理邵明峰暫代銷售總經(jīng)理一職，算起來，余飛自去年7月加入嵐圖汽車，其在職還不足一年。

在此之前，嵐圖汽車銷售服務(wù)公司副總經(jīng)理劉展術(shù)也已低調(diào)離職。兩位職業(yè)經(jīng)理人相繼離職，不僅說明嵐圖汽車的經(jīng)營(yíng)狀況壓力山大，也意味著嵐圖汽車組建的「第二代銷售管理團(tuán)隊(duì)」開始土崩瓦解。

看起來，嵐圖汽車的沖高之旅，遠(yuǎn)比預(yù)期中的更難。

1、

自2020年品牌推出以來，嵐圖汽車便承載著東風(fēng)集團(tuán)在新能源領(lǐng)域向上突破的重任。而殘酷的市場(chǎng)環(huán)境，讓?shí)箞D在高端新能源市場(chǎng)步履艱難。

一份差強(qiáng)人意的數(shù)據(jù)顯示，2021年，嵐圖累計(jì)交付6791輛；到了2022年，嵐圖定下了3.1萬輛的銷量目標(biāo)，但最終僅全年累計(jì)銷量?jī)H為1.94萬輛，完成率為62%。而這一年，廣汽埃安全年銷量突破了27萬，極氪累計(jì)交付也達(dá)7.1萬輛，對(duì)嵐圖就是一種降維打擊。

作為嵐圖汽車的開山之作，F(xiàn)REE在中大型SUV市場(chǎng)未能激起水花，2022年，F(xiàn)REE的月平均銷量不足1000臺(tái)，其中11月、12月僅有不足500臺(tái)。Free的開局失利，讓?shí)箞D將目光瞄準(zhǔn)了純電動(dòng)MPV市場(chǎng)，并于2022年5月祭出了售價(jià)高達(dá)48.99的「夢(mèng)想家」。

但MPV市場(chǎng)太卷了，前有別克GL8、傳祺M8、賽那、奧德賽等「前浪」玩家把持著20萬以上的中高端市場(chǎng)，后有騰勢(shì)D9和極氪009等「后浪」選手搶奪新能源MPV的市場(chǎng)份額，留給嵐圖夢(mèng)想家的生存空間少之后少。這款被東風(fēng)寄予厚望的MPV，上市后反響平平，銷量始終在維持每月千臺(tái)的水平。

「銷量不振就換人」。2022年7月，嵐圖汽車對(duì)管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了第一次「大換防」，涉及包括盧放在內(nèi)的多名高管。其中，盧放不再兼任嵐圖汽車首席技術(shù)官（CTO），由汪俊君接任，但盧放仍擔(dān)任嵐圖首席執(zhí)行官（CEO）。此外，秦捷任臨時(shí)黨委委員、黨委書記；柳明教任臨時(shí)黨委委員、紀(jì)委委員、紀(jì)委書記；鞏雪松和邵明峰掛職總經(jīng)理助理。

但我們都知道，臨陣換帥本來就是兵家大忌，對(duì)于處在關(guān)鍵時(shí)期的嵐圖汽車來說，高管陷入動(dòng)蕩，既有的戰(zhàn)略沒有辦法得到執(zhí)行，面向未來的發(fā)展更是沒有一個(gè)熟絡(luò)的「扛旗手」，這樣只會(huì)加重企業(yè)「內(nèi)卷化」。

進(jìn)入2023年，嵐圖汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)依舊乏善可陳。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前3個(gè)月，嵐圖汽車銷量為5682輛。反觀理想汽車，則在高端新能源市場(chǎng)殺瘋了，第一季度共計(jì)交付量為52584輛，同比增長(zhǎng)65.8%。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)刺激的新能源市場(chǎng)，嵐圖汽車在產(chǎn)品推新上快馬加鞭。今年上海車展，嵐圖帶來了旗下第三款車型——追光，對(duì)于這款重磅新車，嵐圖CEO盧放自信坦言，「隨著嵐圖追光的到來，將為品牌銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

有分析人士認(rèn)為，嵐圖一開始就高舉高打，拓展難度是很大的。東風(fēng)雖然貴為央企，但其在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和戰(zhàn)略車型是很欠缺的，這就導(dǎo)致其在新能源市場(chǎng)的基礎(chǔ)十分薄弱；其二，在新能源市場(chǎng)既沒有低端車型做前期鋪墊，又沒有扎實(shí)的新能源技術(shù)儲(chǔ)備，更沒有打造高端車型的經(jīng)驗(yàn)。這些原因就導(dǎo)致嵐圖汽車的沖高之旅很曲折。

2、

在這個(gè)新四化已經(jīng)成為主旋律的時(shí)代，新能源高端化對(duì)于「國(guó)家隊(duì)」來說，既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。

從吉利的領(lǐng)克、長(zhǎng)城的WEY、比亞迪的王朝系列，到北汽的紅旗、東風(fēng)的嵐圖、廣汽的埃安、吉利的極氪、上汽的智己……大家都想在新能源賽道成為「中國(guó)版特斯拉」。

回頭看，國(guó)內(nèi)自主品牌「集體沖高」已有三年五載了，但能在聲量和銷量上實(shí)現(xiàn)雙豐收的車企卻鮮少。尤其是「國(guó)家隊(duì)」，他們雖擁有優(yōu)質(zhì)的資源和技術(shù)，以及家底殷實(shí)的金主爸爸持續(xù)輸血，但無奈受制于體制禁錮，很難在高端化這條路上大膽前行。

相較之下，民營(yíng)車企在高端化路上就要「激進(jìn)」得多。以吉利、長(zhǎng)城和比亞迪為例，他們有膽識(shí)，有魄力，有自信，敢于在未知的領(lǐng)域探索新的思路，去和風(fēng)險(xiǎn)相搏斗。

我們看到，吉利、長(zhǎng)城和比亞迪這幾年在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一路「狂飆」。尤其是比亞迪，去年實(shí)現(xiàn)了市值近萬億，年銷量近200萬、產(chǎn)業(yè)鏈獨(dú)占鰲頭，短短幾年間，比亞迪從一家名不見經(jīng)傳的傳統(tǒng)燃油車品牌，蛻變?yōu)槿缃裥履茉搭I(lǐng)域的最強(qiáng)王者。

當(dāng)然，比亞迪成功的背后，有運(yùn)氣成分，但更多的是王傳福作為掌舵者具備的獨(dú)到的戰(zhàn)略膽識(shí)，對(duì)自主研發(fā)的執(zhí)著，才能帶領(lǐng)比亞迪從山腳邁向金字塔尖。

反觀這支新能源「國(guó)家隊(duì)」，不論是嵐圖，還是上汽智己，他們?cè)诟叨嘶耐卣股鲜遣患案竦?。作為智己汽車推出的首款量產(chǎn)車，2022年，智己L7全年交付量?jī)H為5000輛，還不及頭部造車新勢(shì)力一個(gè)月的交付量多。今年1-3月份，智己L7交付量分別跌至278輛、242輛和29輛。

都說「打鐵還需自身硬」，對(duì)于「國(guó)家隊(duì)」來說，不管是延續(xù)此前的高端品牌，還是另起爐灶的要做體制內(nèi)的新勢(shì)力，在新的時(shí)期仍舊需要做好產(chǎn)品、技術(shù)以及品牌等核心工作。畢竟，這個(gè)市場(chǎng)不會(huì)埋沒任何一個(gè)品牌的努力和向上，也不會(huì)縱容任何一個(gè)品牌的隨行就市和后期乏力。

處在一個(gè)變幻莫測(cè)的變革時(shí)代，未來的市場(chǎng)趨勢(shì)怎么變，似乎誰也吃不準(zhǔn)。何小鵬此前曾提到，新能源汽車行業(yè)下一個(gè)「洗牌時(shí)間」可能在2023年底到2025年之間。可以肯定的是，接下來的新能源車市將會(huì)是血雨腥風(fēng)的戰(zhàn)場(chǎng)。

作為「國(guó)家隊(duì)」成員，嵐圖肩上擔(dān)著的是東風(fēng)新能源轉(zhuǎn)型的使命，歷經(jīng)兩輪人士變動(dòng)后，嵐圖汽車需要盡快完成新團(tuán)隊(duì)的搭建，將品牌口碑和市場(chǎng)基礎(chǔ)立起來，后續(xù)還需通過更多親民的車型來打通更多的市場(chǎng)關(guān)口。

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