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中國臺灣網9月29日訊 據臺灣《中國時報》報道，臺灣7號高速公路2010年時經臺行政主管部門核定，一度因為路線等爭議，項目小組建議不應開發，2013年起大會決議進入二階環評（環境影響評估）并擱置，但之后接連通過環評大會項目小組審查起死回生，昨天（28日）則進入環評大會審查。歷時近3小時后才通過環評大會審查，大會并建議臺“高速公路局”應針對民眾所關切的拆遷補償及土地取得相關議題，與高雄市政府討論妥善處置。

臺“高速公路局”表示，目前高雄的南北向城際運輸以1號高速公路為主，往來高屏則倚重臺1、臺88及臺17線，加上產業運輸需求大，現行產業重車與小行車混流險象環生。東側地區亦缺乏南北向快速道路服務，因此擬從臨海工業區至仁武設置23公里的7號高速公路，并規劃臨海、大坪頂、小港、鳳寮、鳥松、大寮系統、仁武系統等7處交流道。

昨日的環評大會，包括“立委”、議員、區長等31人登記旁聽發言。有“立委”表示，7號高速公路規劃興建已耗時10余年，希望順利通過以紓運高雄貨柜港壓力，否則目前重大車禍已經頻傳，“洲際貨柜二期”營運后，大貨車、聯結車比率勢必增加，呼吁應分流，給人民安全回家的路。

由于臺7號高速公路會征收上看400戶的民眾住宅，不少當地民眾反彈，認為有更好的方案。臺“高速公路局”代表說，此開發無可避免會使用到私人用地，但會以最小程度拆遷，如果要現金補償，將依“自治條例”從優補償，并與高雄市府協調優先安置至社會住宅。

關鍵詞： 高速公路 環境影響評估 起死回生 自治條例 拆遷補償