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蔚來造手機，真不是鬧著玩的。

近日，工信部官網資料顯示，蔚來手機通過工信部無線電核準。

(資料圖片僅供參考)

從具體詳情看，申請單位是蔚來移動科技有限公司。據了解這家公司由蔚來在去年8月4日正式成立，有報道稱，多原美圖移動高級副總裁易煒已加盟蔚來手機團隊，擔任軟件部門負責人。

此外，有消息人士稱“蔚來手機團隊已超過了300人，員工背景包括 OPPO、美圖和華為等”。招聘網站顯示，蔚來正在大量招聘手機業務相關的人員，包括Android工程師、智能手表整機產品經理等。

此次蔚來申請的設備名稱為GSM／WCDMA／CDMA／TD－LTE／LTE FDD／5G／WLAN（WAPI）／超寬帶（UWB）無線電發射／藍牙終端；設備型號為N2301；其余信息還包括設備的頻率容限、發射功率、占用帶寬等等，基本可以確定是蔚來手機無疑了。從UWB等相關支持技術不難發現，蔚來手機有望成為蔚來汽車的數字鑰匙，或與其他智能設備實現短距離聯動。

值得注意的是，今年春季蔚來汽車CEO李斌在電動汽車百人會論壇上透露，蔚來手機計劃于第三季度發布并開始交付。為此，上海蔚來汽車有限公司已經申請注冊＂NIO PHONE＂商標，該商標的國際分類為科學儀器，目前商標申請仍在等待實質審查階段。

雖然還沒有更多關于配置的信息，不過有多位博主公布了蔚來手機的樣張。

而從李斌最近發布的微博來看，其后綴小尾巴已經開始顯示“來自蔚來”字樣，不由加深了人們對于NIO PHONE手機的猜想。不過這一消息目前已有博主辟謠了，據悉，只要是用蔚來App轉發文章到微博，設備小尾巴就會顯示蔚來，而不是NIO Phone。不過，這也說明大家對NIO Phone還是很期待的。

01．追求高端路線，要和汽車深度綁定？

實際上，蔚來手機最早是在NIO Day 2022活動上以間接亮相的方式引起了公眾的關注。當時，蔚來在介紹全新一代ES8車型時，提到了第二排座椅中央的“行政中島”，其中配備了數字層和儲物層，數字層可以實現蔚來手機與車載娛樂系統的互聯，并支持兩臺手機的無線充電功能。

李斌在當時表示，蔚來手機已經在研發中，并計劃每年推出一款新手機，他認為手機和車的協同越來越重要。李斌還稱，如果能夠銷售幾十萬臺蔚來手機，并且有一半的蔚來汽車用戶購買，那將非常令人開心，認為這樣的銷量目標已經達到。

此前李斌就曾吐槽過蘋果不開放接口，因此相信蔚來選擇自主造手機也是為了能帶來更好的車機互聯體驗。根據蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪的介紹，蔚來手機預計今年Q2開啟內測，Q3發售。如果內測順利，新機將在國慶前后正式上市。李斌也在高通大會上爆料稱，蔚來第二代平臺將標配搭載第三代驍龍座艙平臺打造“車手互聯”的最佳解決方案將在今年第三季度推出。

據悉，蔚來手機定位安卓旗艦，計劃每年開發一款新手機，售價可能在5千以上，甚至七千左右。如果真的是按照這一價格，毫無疑問已經沖到了當前市面的高端手機行列。

值得關注的是，和一些手機廠商硬件利潤低、靠廣告掙錢不同，秦力洪表示NIO Phone里不會出現廣告，不會靠廣告來掙錢。如果真的是一臺“完全沒廣告”的手機，相信在當前這個信息爆炸的時候，會是不少手機用戶的絕佳選擇。

02．車廠造手機，無出路的做法？

就在近日舉辦的第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，車企造手機和手機廠商造車的問題引起了廣泛探討。

博世中國總裁陳玉東表示，汽車廠商造手機是無出路的做法，但手機廠商進軍汽車行業還是有可能的。陳玉東認為，在現如今手機市場日趨飽和的情況下，車企跨界進入手機市場毫無優勢。相反，手機廠商進入新能源汽車市場，則有機會從中獲得更多商機。

在陳玉東看來，車企做手機業務很難盈利，不盈利的商業模式就是耍流氓。因為手機廠出貨量大，有一個億的用戶也很正常，只要有1％的粉絲轉化為車的用戶，那么就能賣出100萬輛車。但反過來，車企的出貨量和手機比量級太小，車企要將用戶轉化為手機用戶，量太小了，根本不足以支撐手機業務盈利。

陳玉東第二個理由是，手機行業標準和汽車行業標準不同，手機可以死機，但車“死機”后果不堪設想。陳玉東還建議，造車就深挖造車，手機讓別人去做，但“也尊重企業的選擇”。

如果說車企在自己在毫無經驗的情況下就踏足手機行業，在當前手機市場內卷嚴重的情況下，拿不出特別有亮點的產品，恐怕是要交不少“學費”的。

關于這一點，吉利汽車也造手機，但卻是選擇和魅族合作的方式，或許值得學習一下。6月19日，極星與星紀魅族宣告成立合資公司，就是車廠和手機廠互相跨界的最新案例。

在這一發布會上，吉利控股董事長李書福也對這一觀點進行了回應，他說“也有人提出了汽車企業不要去搞手機了，手機公司可以搞汽車，其實，吉利就是搞的手機，所以你（星紀魅族）也可以搞汽車”。

03．越賣越虧，手機能拯救蔚來嗎？

2022年發布半年報時，蔚來汽車“賣一輛虧10萬”的詞條沖上了熱搜。賣的越多，虧的越多，這還怎么玩？

而根據2022年財報顯示，蔚來在2022年實現了492．7億元營收，卻虧掉了145．59億元，是2019年以來最多的一年。若以去年122486輛的交付量計算，蔚來平均每賣一輛車將虧損11．78萬元，虧損看起來越來越大了。

而在去年蔚來發布三季報發布不久后，蔚來汽車電話會上，李斌表示：“2023年四季度，NIO（蔚來）品牌可以實現盈虧平衡?！比缃窨磥磉@個節點很是巧妙，正好卡在了蔚來手機可能推出的時間節點。

不過，想依靠蔚來手機去拯救每輛蔚來汽車的虧損缺口肯定是不太可能的，再加上一直堅稱“不降價”的蔚來最近又宣布全系車型起售價下調3萬元重磅消息，蔚來接下來究竟依靠什么優勢可保證自己在四季度實現盈虧平衡呢，十分令人好奇。

話又說回來，如果蔚來手機準備在三季度上市，到時迎接的還有iphone 15的挑戰，到時候究竟該買哪款呢？

畢竟，隔行如隔山，那就祝蔚來成功吧！

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