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雷軍的押注，從某種意義來說是對未來的冒險。

假設小米沒有將方向放在新能源汽車領域，那么小米未來的確定性是否會更高一些？

實際上，自小米上市之后，資本市場對于小米的估值問題一直都存在著爭議，尤其是小米IPO之后“高開低走”的股價，讓雷軍一年多都在投資人面前“抬不起”頭。

(資料圖片僅供參考)

直至小米的股價奔上35.9港元的高位時，雷軍才能長舒一口氣，并且刪掉所有的炒股軟件，將更多的精力放在企業的發展上。

但是好景不長，隨著美聯儲的加息，小米沒能越過萬億港元市值的門檻，在僅有一步之遙的時候，開始一路下跌，一年多的時間里其股價跌幅超過了70%。

對于小米而言，股價下跌一部分是市場環境的變化，另外一部分則是對業績的真實的反應。

近日，根據印度執法局6月9日發布的一份文件顯示，該單位已經向小米技術印度私人有限公司、小米印度分公司、部分高管，及花旗、匯豐、德意志等三家銀行發出正式通知，指控其以特許權使用費為幌子，未經授權將這筆款項匯往國外，涉嫌違反該國《外匯管理法》。

實際上，早起在去年5月，該局就已經扣押了小米共555.1億盧比外匯款項。這筆價值約合人民幣48.2億元的資金，是印度當局迄今為止最大數額的扣押。

對于小米而言，此筆款項并非一個小數目。對于該局的做法，小米印度官網則刊發聲明指出，“我們相信我們向銀行支付的特許權使用費和報表都是合法的”。

小米的遭遇并非孤例，vivo、OPPO在去年也遭到過類似的情況，當然，“受害者”不僅僅為中資企業，亞馬遜、諾基亞、殼牌、沃爾瑪等多家跨國企業也曾被開過高額的罰單。

那么，印度此次做法會給小米帶來什么影響？小米未來是否會放棄印度市場？

根據資料顯示，2014年小米進入印度市場，短短三年時間，小米就成為印度市場排名第一的手機品牌。所以，印度市場對于小米的重要性不言而喻，從這個角度而言，小米可能不會放棄印度市場。

印度市場雖然對小米短時間內的影響比較大，但是長期來看，消費電子行業的疲軟以及造車才是影響小米的最大的因素，對于小米而言，當下就是在保證手機銷量的情況下，盡快實現新能源汽車的量產。

比亞迪董事長王傳福近期表示，新能源汽車市場已經進入到了淘汰賽階段，行業的窗口期也只有三到五年。對于小米而言，新能源汽車的落地，量產尚需要一些時間，且產能爬坡還需要時間，因此從這個角度而言，小米汽車的未來難言樂觀。

此外，新能源汽車行業的變化太快，從特斯拉年銷量突破百萬到比亞迪年銷量突破百萬，僅僅也只有兩年時間，且目前國內市場的新能源汽車滲透率已經超過30%，也就是說行業已經從一片藍海變成了紅海。

造車并不是勇敢者的游戲，小米在智能手機時代抓住了天時地利人和實現了彎道超車，但是進入新能源汽車領域，該行業對產業鏈的要求更加復雜，小米并不具備很大的議價優勢，對于產業鏈也無法做到完全掌控，且代工模式無法為企業帶來終極的保障，這點從蔚來汽車的模式就能窺探一二。

綜合而言，目前手機行業的疲軟已經成了各家手機廠商不得不面對的問題，因此尋找第二曲線或將成為手機廠商的未來的重點。從小米選擇的新能源賽道而言，相比于手機，新能源汽車的購買頻率更低，價格更昂貴，小米如何保持優勢，這也是一個難題。

原文標題:悲??！48.2億元被沒收，但小米最難的卻是這件事

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