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小米終于挺不住要瘦身了，年關前開啟了一輪大裁員。

“6000人，n＋2賠償，個別部門裁員比例高達75％，涉及手機、互聯(lián)網(wǎng)等多個業(yè)務……”近期，小米集團因裁員再度站在了風口浪尖。

(資料圖片僅供參考)

雖然，小米對外否認了上述裁員的規(guī)模，但相比裁員的數(shù)字，外界更加關注的是，營收凈利雙雙下滑，小米的核心業(yè)務大盤不穩(wěn)，重金投入的汽車業(yè)務尚未過關。

01

營收、凈利連續(xù)三個季度下滑

截至12月22日上午11：30，小米報10．98港元／股，雖漲3．98％，但較年內19港元／股最高點已跌超45％。資本預冷，小米的業(yè)績也不好看，其已連續(xù)三個季度出現(xiàn)營收、凈利雙下滑局面。

柒財經(jīng)整理發(fā)現(xiàn)，近四個季度以來，除2021年第四季度營收同比增速為正，后三個季度，小米營收同比均呈下滑趨勢，且今年第二季度，小米營收同比下滑20．1％至701．7億元（人民幣，下同），為近四個季度最低。

今年第三季度，小米錄得營收704．75億元，雖較上一季度微增3．05億元，但同比仍減少9．7％。

此外，小米經(jīng)調整后的凈利潤也由2021年第四季度的44．73億元減少至今年第三季度的21．17億元，且凈利潤同比增速在今年第一季度出現(xiàn)“斷崖式下滑”。

隨后，小米近三個月凈利潤均同比減少超五成。今年第二季度，小米凈利潤同比下滑67．1％至20．81億元，為近四個季度最低。

02

手機出貨量下降、成本高昂

實際上，前三個季度業(yè)績頹勢盡顯，與小米背后手機業(yè)務收入下滑、成本居高不下等不無關系。

財報顯示，小米營收主要來源于智能手機、IoT與生活消費產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)服務與其他業(yè)務四塊。其中，作為小米業(yè)績“支柱”的智能手機業(yè)務在去年第三季度錄得478．25億元營收，占總營收比重達61．3％。

而到了今年第三季度，小米的智能手機業(yè)務營收同比減少11．1％至425．14億元，占總營收的比重也減少至60．3％。

營收下滑，主要是智能手機的出貨量在減少。今年第三季度，小米全球智能手機市場出貨量4020萬臺，同比下降8．4％。

對此，小米財報稱，是因全球宏觀經(jīng)濟環(huán)境影響。且據(jù)調研機構Canalys數(shù)據(jù)，2022年第三季度，中國智能手機市場出貨量7000萬臺，同比下跌11％。

進一步而言，手機業(yè)務大盤收縮是當前經(jīng)濟形勢所趨，小米自難以幸免。另一方面，小米高昂的成本費用同樣在擠壓利潤。

值得一提的是，今年第三季度財報會上，小米總裁王翔表示，自今年年初，小米便堅持“降本增效”，并表示，為了明年整個業(yè)績的提升，小米會持續(xù)開展“降本增效”工作。

盡管如此，去年第三季度，小米總銷售成本637．71億元，占總營收比重為81．7％。而到了今年第三季度，雖總銷售成本同比有所減少至587．52億元，但占總營收的比重在上升，達83．4％。

且自去年3月宣布開始造車以來，小米研發(fā)費用便不斷增長。由去年第一季度的30．12億元逐步增長至今年第三季度的40．7億元。

而研發(fā)費用中，不小部分被用于智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務。近三個季度，小米該業(yè)務花費分別為4．25億元、6．11億元及8．29億元，合計18．65億元。

03

造車持續(xù)投入、資質懸而未決

核心業(yè)務大盤不穩(wěn)，智能手機營收下滑之際，小米則將未來“賭”在了尚未盈利的造車上。

去年3月，小米創(chuàng)始人雷軍豪言稱：“我們有錢，有研發(fā)團隊，有全球智能生態(tài)，我們虧得起”。且小米2021年第一季度財報顯示，預計未來10年投資智能電動汽車業(yè)務100億美元，首期投資為100億元。

彼時，小米的期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為342．8億元，而到了今年第三季度，小米期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅剩280．71億元。

除需持續(xù)高額投資外，小米造車的首要關卡——資質問題也一直被外界眾說紛紜。不得不提的是，企業(yè)要想造車，需要獲得發(fā)改委的許可資質及工信部的認可資質，兩項滿足之后，才能進入市場。

今年8月，據(jù)彭博社報道，由于小米取得獨立生產(chǎn)汽車的許可證有所延誤，小米正在和北汽集團商談合作生產(chǎn)電動汽車的相關事宜。隨后，又有市場傳言稱，小米可能會在2023年6－7月獲得造車資質。

究竟是否拿到造車資質，我們不得而知，但有一點可以肯定，對需要在2024年上半年正式量產(chǎn)的小米汽車來講，時間已經(jīng)不多了。

此外，預期2024年進入自動駕駛行業(yè)第一陣營的小米，在8月11日新品發(fā)布會上，以視頻形式公開其自動駕駛技術路面測試情況。

路測場景包括高速、城市、泊車等，測試功能包括主動選擇車道、進出匝道，并線超車、避讓障礙物、記憶泊車等。

可據(jù)業(yè)內人士表示，上述測試視頻中，很少有“一鏡到底”的鏡頭，很多都是經(jīng)過剪輯拼接而成。進一步而言，小米自動駕駛技術進程并未達到流暢自如的情況。

且目前，對于已經(jīng)擁有自動駕駛系統(tǒng)并已落地的小鵬、蔚來及特斯拉等品牌而言，小米尚未量產(chǎn)出爐的智能電動汽車及自動駕駛功能也沒有太亮眼。

微軟雅黑;font-size:14px;">原文標題:小米大裁員背后：營收凈利三連降、手機業(yè)務不穩(wěn)、造車資質懸而未決

關鍵詞： 小米裁員 汽車制造 智能手機 智能眼鏡