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近期蘋(píng)果和富士康、和碩等代工廠加大在印度的投資力度，讓人擔(dān)憂(yōu)蘋(píng)果可能帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，不過(guò)與此同時(shí)同為美國(guó)企業(yè)的特斯拉卻在加碼中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉上海工廠的二期工程在近日投產(chǎn)，預(yù)計(jì)特斯拉上海工廠的產(chǎn)能將翻倍至100萬(wàn)輛。

(資料圖)

特斯拉在2018年決定設(shè)立上海工廠，隨后僅僅一年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，隨著上海工廠的量產(chǎn)，特斯拉不斷提升上海工廠制造本土化的比例，隨后大約又花了一年多時(shí)間實(shí)現(xiàn)model3的中國(guó)本土化生產(chǎn)化，model3的成本由此大幅下降，業(yè)界人士指上海工廠生產(chǎn)的model3成本比美國(guó)低了六成。

獲益于上海工廠的優(yōu)勢(shì)，特斯拉不僅將上海工廠生產(chǎn)汽車(chē)供應(yīng)中國(guó)本土市場(chǎng)市場(chǎng)，還大舉將上海工廠生產(chǎn)的汽車(chē)出口至日本和歐洲等市場(chǎng)，隨著上海工廠二期工程的投產(chǎn)，上海工廠對(duì)于特斯拉的重要性進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)上海工廠貢獻(xiàn)的產(chǎn)能將占特斯拉產(chǎn)能的三分之一。

在上海工廠快速推進(jìn)的時(shí)候，其實(shí)特斯拉也在考察歐洲、印度等市場(chǎng)，但是最終放棄了印度市場(chǎng)，而在2019年開(kāi)始在德國(guó)建設(shè)第二座海外工廠，然而特斯拉的德國(guó)工廠卻面臨諸多障礙，最終拖拖拉拉的在今年2月完成建設(shè)，然而后續(xù)仍然面臨諸多問(wèn)題，至今年10月份德國(guó)工廠只是生產(chǎn)了8000輛汽車(chē)，只有上海工廠月產(chǎn)能8萬(wàn)輛的十分之一。

特斯拉的上海工廠不僅產(chǎn)能強(qiáng)大，還已實(shí)現(xiàn)了盈利，相比之下德國(guó)工廠拖拉了這么久已導(dǎo)致巨額虧損，并且目前尚未看到盈利的希望，這讓馬斯克頗為惱火，覺(jué)得自己掉入了大坑，或許特斯拉上海工廠的二期工程也與德國(guó)工廠進(jìn)展不順有關(guān)，特斯拉才加速了上海工廠的二期工程。

從特斯拉的遭遇可以看出，中國(guó)制造的獨(dú)特魅力，那就是中國(guó)制造的超高效率以及低成本優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)顯然是歐洲和印度等地所不能比的，正是由于中國(guó)制造的超高效率，特斯拉才再度加碼中國(guó)制造。

其實(shí)這方面的教訓(xùn)，蘋(píng)果和它的代工廠有同樣遭遇。富士康早在多年以前就已表示將在印度設(shè)廠，然而其后進(jìn)度緩慢，直到2017才開(kāi)始在印度生產(chǎn)iPhoneSE2；2019年富士康又在印度泰米爾納德邦開(kāi)設(shè)工廠，然而3年過(guò)去該工廠的員工人數(shù)才達(dá)到1．7萬(wàn)名，富士康計(jì)劃未來(lái)兩年將該工廠的員工數(shù)量增加至7萬(wàn)人，然而該計(jì)劃能否順利進(jìn)行依然存在變數(shù)。

相比之下，當(dāng)年富士康決定在鄭州建廠，僅僅一年時(shí)間就建成了鄭州工廠，而員工數(shù)量也迅速增加至30萬(wàn)，鄭州富士康也成為iPhone的最大代工廠，鄭州富士康占iPhone的產(chǎn)能比例達(dá)到五成，富士康、和碩等代工廠在中國(guó)生產(chǎn)的iPhone占iPhone產(chǎn)能比例達(dá)到85％；對(duì)比之下，蘋(píng)果和富士康等代工廠在印度、越南等地努力多年，如今這兩地生產(chǎn)的iPhone占比還只有一成左右。

媒體總是強(qiáng)調(diào)印度、越南等地的人工成本低，然而工業(yè)制造的成本可不僅僅是人工成本，生產(chǎn)效率同樣影響生產(chǎn)成本，生產(chǎn)效率恰恰是中國(guó)制造的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，中國(guó)完整的產(chǎn)業(yè)鏈和高效的物流效率可以確保元件準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)送入富士康的生產(chǎn)線，而且中國(guó)的工廠往往能24小時(shí)生產(chǎn)，馬斯克就為此感嘆當(dāng)美國(guó)工人在凌晨睡覺(jué)的時(shí)候，上海工廠的工人還在努力擰螺絲，這促使特斯拉進(jìn)一步擴(kuò)張中國(guó)上海工廠的產(chǎn)能。

相比之下，蘋(píng)果和富士康等代工廠雖然已在印度、越南等地努力多年，但是當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)未跟上，當(dāng)?shù)氐墓S還得大量從中國(guó)進(jìn)口元件，而當(dāng)?shù)氐奈幕矊?dǎo)致當(dāng)?shù)氐墓S實(shí)現(xiàn)24小時(shí)生產(chǎn)面臨較大困難，并且富士康在印度的工廠發(fā)展多年最多的工人數(shù)量也只是達(dá)到4萬(wàn)人，遠(yuǎn)不如鄭州富士康工廠不到2年時(shí)間就達(dá)到30萬(wàn)工人的生產(chǎn)規(guī)模。

上述種種因素或許都會(huì)迫使蘋(píng)果和富士康重新思考中國(guó)制造的作用，印度、越南能否承擔(dān)起大規(guī)模生產(chǎn)iPhone的重任存在疑問(wèn)，事實(shí)上蘋(píng)果也對(duì)印度生產(chǎn)iPhone無(wú)法樂(lè)觀，蘋(píng)果預(yù)計(jì)到2025年印度生產(chǎn)的iPhone占比最多達(dá)到25％，然而這樣的目標(biāo)能否達(dá)成仍然疑問(wèn)，這就是沒(méi)有比較就沒(méi)有傷害吧。

微軟雅黑;font-size:14px;">原文標(biāo)題:蘋(píng)果試圖移出中國(guó)，特斯拉卻在加碼中國(guó)，中國(guó)制造依然有獨(dú)特魅力

關(guān)鍵詞： 中國(guó)制造 汽車(chē)制造