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2022年是傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域發(fā)起反攻的一年，新勢力廠商已逐漸滑落至第二梯隊。

根據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的10月新能源車銷量排行，比亞迪以20.58萬輛的數(shù)字再次蟬聯(lián)銷冠王，而另外一個品牌廣汽埃安也值得關(guān)注。

10月份埃安的銷量為30063輛，同比增長149%，并且連續(xù)兩個月銷量突破3萬大關(guān)。同時今年前10個月埃安累計銷量超過21萬輛，同比增長134%，并且提前2個月完成了全年20萬的銷售目標(biāo)。從銷量成績以及發(fā)展趨勢來看，埃安已經(jīng)躋身國內(nèi)新能源車市場第一梯隊。

從車系名稱到估值千億

埃安的前身是廣汽新能源，2017年7月分拆于廣汽集團(tuán)的新能源車業(yè)務(wù)，廣汽新能源汽車有限公司成立，同年推出了純電車型GE3，在當(dāng)時的新能源車市場頗具競爭力;2018年廣汽新能源推出埃安品牌;2019年，廣汽新能源共推出AION S、AION V以及AION LX三款純電動車;2020年，廣汽新能源有限公司更名為廣汽埃安新能源汽車有限公司，埃安正式成為廣汽新能源汽車獨(dú)立品牌運(yùn)營，將品牌策略調(diào)整為打造“高端智能純電動車品牌”，同時發(fā)布了AION Y車型，上市之后以其獨(dú)特的外形設(shè)計、越級的內(nèi)部空間表現(xiàn)以及不錯的性價比有著不錯的市場反饋。

2021年11月，廣汽集團(tuán)宣布廣汽埃安進(jìn)行資產(chǎn)重組，廣汽集團(tuán)以及廣汽乘用車合計以109.64億元的現(xiàn)金及實物資產(chǎn)向廣汽埃安增資，埃安則以49.75億元現(xiàn)金及承擔(dān)負(fù)債的方式購買廣汽研究院、廣汽乘用車等主體的純電新能源領(lǐng)域相關(guān)無形資產(chǎn)、固定資產(chǎn)等。

今年3月，廣汽埃安實施員工股權(quán)激勵以及引入戰(zhàn)略投資者，增資共計融資25.66億元。其中近800名員工作為股權(quán)激勵對象出資17.82億元，同時引入誠通集團(tuán)、南網(wǎng)動能、廣州愛安作為戰(zhàn)略投資者。

增資完成后，廣汽埃安的注冊資本將由60億元增加至約 64.21億元，其中本公司自身及通過全資子公司廣汽乘用車有限公司合計持股約93.45%，廣汽埃安員工股權(quán)激勵平臺和廣汽研究院科技人員持股平臺合計持股約4.55%，誠通集團(tuán)、南網(wǎng)動能、廣州愛安合計持股約2%。

今年8月，廣汽集團(tuán)宣布將埃安整體變更改制為股份有限公司，實施增資擴(kuò)股，在產(chǎn)權(quán)交易所通過公開掛牌方式進(jìn)行A輪融資引戰(zhàn)。

10月，廣汽集團(tuán)宣布埃安完成A輪融資，共引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額182.94億元，刷新了國內(nèi)新能源整車行業(yè)最大單筆私募融資紀(jì)錄。增資完成后埃安估值為1032.39億元，是當(dāng)前國內(nèi)未上市新能源車企最高估值。

亟待撕掉“網(wǎng)約車”標(biāo)簽

千億的估值說明市場對于埃安的未來是十分看好的，但是在如此亮眼的數(shù)字下面，埃安也存在一些隱憂。

首先是虧損問題。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安2019年至2021年的營業(yè)收入分別為52.34億元、76.1億元、172.65億元，凈虧損分別為6.21億元、6.88億元、13.89億元，三年累計虧損近27億元。

其次，埃安在品牌力方面欠缺的問題更為突出。目前埃安在售車型包括AION S、AION S Plus、AION Y Plus、AION V Plus、AION LX Plus五款車型，除了最高售價達(dá)到46.96萬元的AION LX Plus以外，其余四款車型的售價在13.98萬元—26.59萬元之間。

根據(jù)埃安10月份公布的各車型銷售數(shù)據(jù)，AION S系列銷量14507輛，AION Y Plus銷量12615輛，這兩款車型的月銷量就占據(jù)了埃安品牌的九成左右，而這兩款車型的售價主要集中在14到20萬元之間，在目前新能源車市場定位為中低端產(chǎn)品。定位中高點(diǎn)純電SUV的AION LX Plus在2022年累計銷量僅為3000多輛，可見埃安在高端市場的認(rèn)可度十分有限。

此外，埃安品牌的購車群體有相當(dāng)一部分來自網(wǎng)約車司機(jī)。根據(jù)電動公會的統(tǒng)計數(shù)字，2021年埃安總銷量中有43%來自B端銷售市場，主銷車型AION S在B端市場的銷量比例達(dá)到了63.01%，AION Y的比重也達(dá)到了20.33%。

“網(wǎng)約車”標(biāo)簽確實給埃安“高端智能純電動車”的品牌定位帶來了一些負(fù)面影響，但從實際銷量來看，埃安在十幾萬元最主流的家用車市場確實很受歡迎，相比動輒三四十萬甚至更高價位的新勢力品牌車型，埃安降低了消費(fèi)者體驗新能源車的門檻。接下來埃安需要做的就是向高端電動車市場發(fā)起沖擊。

沖擊高端之路

埃安沖擊高端市場的第一個動作就是發(fā)布超跑。9月埃安正式發(fā)布了全新高端品牌Hyper昊鉑，并且同時推出了該品牌的首款車型Hyper SSR，一臺百公里加速1.9秒的純電動跑車，售價高達(dá)128.6萬元。相比蔚來最早推出的超跑EP9來說，埃安Hyper SSR是一臺真正量產(chǎn)并可以正常上路的超級跑車。

本月初，埃安正式發(fā)布全新一代高端純電專屬平臺APE 3.0。該平臺聚焦極致駕控體驗，擁有十分強(qiáng)悍的超跑級電驅(qū)技術(shù)，極速最高可達(dá)300km/h。加速能力方面，后驅(qū)單電機(jī)版4.9秒、四驅(qū)多電機(jī)版僅為1.9秒。同時，AEP 3.0平臺在車身結(jié)構(gòu)、輕量化、能耗、低溫續(xù)航等方面也進(jìn)行了全面升級。

上周，埃安還發(fā)布了旗下最新高端電子電氣架構(gòu)星靈架構(gòu)。該架構(gòu)主要特點(diǎn)是采用了多融合智駕感知系統(tǒng)，除了高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)外，還首創(chuàng)融合了風(fēng)云三號紅外遙感技術(shù)及 3 顆第二代可變焦激光雷達(dá)在內(nèi)的 39 個感知傳感器。同時結(jié)合埃安ADiGO PILOT數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺，大大提升了智能駕駛的安全性。

APE 3.0平臺及星靈架構(gòu)的推出，足見埃安未來將重點(diǎn)沖擊高端電動車市場。在技術(shù)上憑借埃安近些年在研發(fā)上的投入應(yīng)該無需擔(dān)心，但是品牌定位由低到高卻絕非易事，埃安未來能否順利轉(zhuǎn)變品牌在消費(fèi)者當(dāng)中的認(rèn)知，撕掉“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽，還需要更多產(chǎn)品及時間的檢驗。

發(fā)展全產(chǎn)業(yè)鏈

在目前的新能源車行業(yè)，誰掌握了上下游產(chǎn)業(yè)鏈，誰就有話語權(quán)。特別是動力電池、電機(jī)等核心技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠褡灾骺煽?，對車企未來的發(fā)展具有重要作用。不但可以保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，同時還可以降低核心零部件的采購成本，幫助車企進(jìn)一步提升盈利能力。

特斯拉是業(yè)內(nèi)公認(rèn)對上下游產(chǎn)業(yè)鏈把控最好的車企，此外比亞迪也擁有自己的電池、電機(jī)等制造廠，幾乎所有重要零部件都可以實現(xiàn)自產(chǎn)，特別是其自主研發(fā)的刀片電池為近兩年比亞迪的高速發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。

埃安顯然也意識到了這一點(diǎn)，在今年進(jìn)行了一系列動作。首先在電池領(lǐng)域，因湃電池科技公司在10月份成立，總投資109億元，業(yè)務(wù)范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產(chǎn)制造、電池材料研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)等，未來埃安將開展電池自研自產(chǎn)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

此外在稍早前，埃安還正式進(jìn)軍鋰礦產(chǎn)業(yè)。埃安在8月份與贛鋒鋰業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，從新能源動力電池最上游材料端展開合作，持續(xù)探討在鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及電池綜合回收利用各層面的深入合作。埃安不但要自己造電池，還希望可以掌握動力電池最上游的材料端，以便更好的應(yīng)對因為上游原材料供應(yīng)緊張帶來的風(fēng)險。

在驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域，埃安未來也要實現(xiàn)自產(chǎn)。埃安在10月成立銳湃動力科技有限公司，重點(diǎn)圍繞IDU電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)自主電驅(qū)研發(fā)、試制、試驗和量產(chǎn)一體化，項目總投入21.6億元。計劃在2025年建成生產(chǎn)線，每年能生產(chǎn)40萬套IDU電驅(qū)系統(tǒng)總成，及10萬套GMC混動機(jī)電耦合系統(tǒng)的電機(jī)和電控。

結(jié)語

埃安從最早的廣汽新能源到成為月銷超過3萬臺的頭部車企，近幾年的發(fā)展勢頭十分迅猛。特別是在今年，除了銷量一路高歌猛進(jìn)，埃安也在逐步發(fā)展自己的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈。

如今埃安估值超過千億元，已逼近廣汽集團(tuán)A股市值，足見資本市場對埃安的認(rèn)可。可以肯定的說，埃安是目前所有從傳統(tǒng)車企獨(dú)立品牌當(dāng)中最成功的一家，未來可期。

關(guān)鍵詞： 前10個月銷量超21萬輛 廣汽埃安躋身國內(nèi)新能源車市場第一梯隊 傳統(tǒng)車企 新能源領(lǐng)域