作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨別 致
意料之外，又在情理之中。
2022，可能是自蔚來成立以來，任務量最飽和的一年。
肉眼可見的就有，ET7、ET5、ES7三款產品的試駕、交付，累計第20萬輛新車的下線里程碑，NAD自動駕駛系統的落地與體驗，換電站累計建成1300座，以及海外市場的繼續擴張，尤其是進軍德國……
如果說，已然過去的2021，這家新勢力造車總在被營銷端的相對匱乏所困擾，那么即將面對的則是怎樣令上述一項項事宜，傳播效果達到最優，進而衍生出的幸福煩惱。
“別發愁我們沒有新聞，今年會讓外界眼花繚亂的?！?/p>
顯然，這樣一句話，完全能夠作為當下，蔚來心境最恰當的形容。
而它在熬過刻苦銘心的至暗時刻，獲得“白衣騎士”的出手相助之后，把握了住來之不易的機會，隨著積攢下的資源愈發繁多，有了底氣為實現更大的目標所“折騰”。
殊不知，這一次，突然又傳出了“蔚來要造手機”的消息。聽聞后，油然而生的最大感受便是：意料之外，又在情理之中。
01
沒有否定＝變相肯定？
實際上，首先爆出該消息的微博網友，名為“羅格斥候”。
在他的描述中，“蔚來手機板塊最近動作頻頻，資金還在持續加大投入，年后新增offer就達到100多個。預計還將在深圳再增加200多個研發類崗位，高中低都有，工作地點為前海卓越大廈?！?/p>
隨后，繼續補充道，“相關研發團隊，除手機BSP外，也有VR的相關崗位，正在對外招人?！?/p>
很快，引來了另一名微博網友“肉肉爸比ev”的下場回復，傳言的整體輪廓，也變得更加完善。
“消息人士透露，目前蔚來的手機業務確定要做，目前項目正處于最開始的調研階段?！?/p>
“基本上排除貼牌的可能性，大概率是自己下場做手機，手機會有非常多跟蔚來汽車的交互功能，比如說手機＆車機文件互傳，AR、VR資源投影，NOMI語音助手手機版等?！?/p>
推文的末尾，他也接連拋出兩個疑問，“如果蔚來真的出手機了，你能接受什么樣的價位？”
“蔚來的第一款手機，會是直板、曲面屏還是折疊屏？”
事已至此，結合二者所給予的信息，看似已經有了多種維度的證據，指向這家新勢力造車準備入場手機業務。
而在第一時間，詢問過蔚來企業傳播高級總監馬麟后，得到的答復為：“目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通?！?/p>
對于傳聞，其并未給予直接否定。由此不禁反推，這樣的態度，能否算是一種變相肯定？
畢竟，結合當下整個新能源市場的大環境，“智能化”已然有了與“電動化”并駕齊驅的架勢。
放眼更遠的未來，前者甚至極有可能超越后者的地位，成為左右終端消費者，是否購買車輛的關鍵。
對于各家車企，誰能率先提供智能化所需的“閉環生態”，誰就能占據較大的先發優勢。恰巧，智能手機位于其中起到的作用，就像是一把決定性的“鑰匙”。
于情于理，蔚來決定提前布局，都說得通。
殊不知，隨著傳言繼續發酵，從36氪爆出的進一步消息來看，蔚來要造手機，確有其事，原美圖手機總裁尹水軍已經加盟，牽頭負責相關業務。
至此，可以說，再添實錘。
只不過，蔚來官方給出的回應，依然還是那句非常微妙的，“目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通?！?/p>
02
早有前車之鑒
剛剛過去的春節假期，曾長時間駕駛一輛蔚來ES8，自上海出發，前往無錫、南京等多座城市。
令人感到最為欣慰的是，身處南方極度難熬的冬季，每個早晨都能夠通過手機APP，提前遠程打開車內空調，將溫度調整到26攝氏度。
偶爾，忘記攜帶實體鑰匙，也能通過手機APP的藍牙功能，對車輛直接進行解鎖。
每一次，準備前往下一個目的地前，能夠通過手機導航，直接搜索沿途換電站的位置，然后發送至車輛車機上。
三個簡單的場景，已然能夠體現智能手機與智能電動車之間，愈發緊密的互聯。
即便某些時候，使用蔚來官方APP部分功能控制車輛時，仍會出現一定的瑕疵甚至BUG，但相比市面上大部分車企目前能夠提供的相應體驗，已經好出不少。
這樣的表現，則帶給自家用戶，更大的想象空間。同時，也要求蔚來，必須繼續深度開發，讓智能手機與智能電動車之間，衍生出更多的玩法與新意。
以此作為背景，望向蔚來決定入局手機業務的背后，總感覺傳言中所謂的“造手機”，更像是一個明面上的幌子。
真正想要探索的則是：人、車、生活之間的萬物互聯，手機則是連接彼此最好的橋梁。
眼下，以華為鴻蒙為例，無疑形成了屬于自己的生態閉環。
全新車型問界M5到來后，僅就其車機屏幕與華為手機、手表之間實現打通的情況來看，已然可以視為一個很好的范本。
更早之前，吉利也曾官宣，正式進軍手機領域，定位高端智能手機，整合全球技術和資源，服務全球市場。
在李書福的認知中，“手機是快速迭代的隨身移動終端，是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動?！?/p>
“未來，跨界打造用戶生態鏈，依法構建企業護城河已成大趨勢，手機可以接入車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯的多屏互動生活體驗?！?/p>
而他對手機業務的更深層次的思考，主要集中在三方面：
其一，造手機的本質，還是為了形成汽車業務的相互賦能，形成協同效應；
其二，為了打通手機端和車機端軟件技術和應用生態的互動；
其三，也是最關鍵的一點，試圖打造用戶生態，形成企業護城河。
作為參考，有了吉利的前車之鑒，即便還未公布任何消息，蔚來入局手機業務的底層邏輯，看似同樣與之類似。
最終，為的還是拿到人、車、生活之間萬物互聯的“主動權”。
03
賺錢，并非目的
本段開篇，首先想要分享當下智能手機板塊的現狀?？偨Y下來，就是：一片紅海＋愈發內卷。
自2007年，站在聚光燈下的喬布斯，發布第一代iPhone開始，該板塊的“戰火”儼然持續了十幾年之久。
到了去年，基本形成以蘋果、華為、三星、小米、OPPO、vivo等頭部梯隊成員，相互之間繼續慘烈廝殺，弱勢品牌礙于缺乏標簽、資源枯竭，逐漸消失舞臺的固化局面。
更為嚴峻的是，數據顯示，在2017年智能手機全年出貨量達到峰值之后，便呈現連續下滑態勢，2020全年出貨量跌幅更是達到8．8％。隨之而來的還有多數廠家，營業額與利潤率的雙重走低。
換言之，舒舒服服賺錢的日子，一去不復返了。
也正因如此，當紅利逐漸消散，智能手機板塊的瓶頸愈發明顯，新的業務增長點遲遲無法出現，對于上述企業而言，迫切需要切換賽道，尋找新的風口。
很快，尚處朝陽階段的智能電動車，成為了它們共同的選擇。隨之而來，則是一場轟轟烈烈的“新造車運動”。
而這，更像是手機廠商做出的被迫進攻。
相比之下，以蔚來、吉利為例，選擇入局智能手機業務，則更像是一次主動防守。
尤其是鑒于目前整個大盤所處的環境，汽車廠商投入一定人力、物力、財力，迅速賺錢、實現盈利，肯定不是主要目的，也不可能實現。
所以眼下，為的還是打通與主營業務之間的互聯，甚至反哺，令消費者擁有更好的用車體驗。
至于究竟是選擇與成熟的手機廠商進行合作聯合開發，還是親力親為掌握整套供應鏈進行整機制造，則需要好好權衡其中的利弊。
不過，可以肯定一點，無論做出怎樣的選擇，繼蔚來、吉利之后，還會有更多的車企宣布入局智能手機業務。
這場關于全新生態模式的探索與博弈，在尚未出現典型范本之前，還會有巨大的變數與驚喜。
文末，仍然想說，清楚地記得，秦力洪在去年12月末的一次專訪中，十分篤定地承諾：“接下來，蔚來不管搞什么，必須要換電，不換電非蔚來?！?/p>
當然，作為現場的見證者，知道他代指的目標，是智能電動車。
但此刻，不禁做出一個有趣的設想，如果將來市面上真的會出現一款印著“NIO”logo的智能手機，是否會為了維系蔚來的傳承，采用“換電”這般復古的模式？
另一個疑問則集中在，真的會有人因為“NIO”牌手機的到來，放棄當下已經使用十分習慣的蘋果、華為？
必須承認，站在當下這個節點，沒有人能給出答案。而造手機，究竟是不是蔚來的又一次“不務正業”？
只能說，“別著急，等等看，交給時間去做出評判?！?/p>
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的
小編一枚～
－ END －
微軟雅黑;font-size:14px;">原文標題:造手機，蔚來的又一次“不務正業”
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