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文/羊城晚報全媒體記者 嚴藝文 通訊員 馮曉博 李冠文

7月6日，琶洲支線“匠心號”13.65米大直徑盾構機平安精準到達接收鋼套筒，標志著廣州市中心城區首條大直徑盾構隧道——珠三角城際軌道交通穗莞深城際琶洲支線（以下簡稱“珠三角城際琶洲支線”）“琶洲站至貝崗公園明挖段”區間隧道盾構順利抵達接收井，也標志著珠三角城際琶洲支線全線按期順利“洞通”。盾構到達接收的順利完成，為下一階段珠三角城際琶洲支線按期建成奠定了堅實基礎。

【資料圖】

珠三角城際琶洲支線“琶洲站至貝崗公園明挖段”區間隧道由廣東珠三角城際軌道交通有限公司投資建設、中國中鐵股份有限公司和中鐵隧道局集團承建，該區間隧道長4366米，是珠三角城際盾構直徑最大、建設環境條件最復雜、施工難度最高的盾構隧道，采用一臺13.65米的大直徑泥水平衡盾構機施工。

工程地處廣州中心城區，大盾構自始發后經歷了穿越852米寬新洲航道及100米寬黃埔涌、兩次下穿地鐵運營隧道、一次下穿高速公路、四次長距離穿越民房群、兩次側穿220KV超高壓電塔、多次下穿地下管線，下穿科韻路-新滘東路橋隧群，下穿會展南四路及新港東路等核心商務區市政道路等一系列外部環境挑戰。

記者了解到，這是國內首例在復合地層中采用13米級大盾構進行極小轉彎曲線半徑掘進的工程，500米極小半徑曲線段掘進是工程面臨的重大挑戰，該段施工控制標準高、難度大?！斑@一段700多米的500米小半徑轉彎，大盾構需要對設備進行更多的適應性改造，并對成型隧道進行質量控制，嚴格盾構刀具及管片拼裝管理?！敝需F隧道局琶洲支線項目常務副經理李彥青解釋。

作為挺進廣州市區的第一條大直徑盾構隧道盾構機，盾構在緊鄰廣州國際會展中心的琶洲站進行到達接收施工，外部環境敏感復雜、核心地帶社會關注度高、安全風險高。為確保到達接收安全，經權威專家充分研討決定采用鋼套筒進行接收，是世界首次13米級大盾構采用鋼套筒工藝進行接收，又一次拓展了始于廣州地鐵的鋼套筒接收工藝的適用范圍，再次刷新了工程建設紀錄。

“琶洲支線是建設軌道上的大灣區的重要線路，是穗莞深城際鐵路進入廣州市核心區的重要通道?！敝槿浅请H公司第二建設指揮部指揮長李學榮介紹，接下來珠三角城際琶洲支線將做鋪軌前的準備，計劃9月前通電，并計劃年底前完成鋪軌工作。

珠三角城際琶洲支線全線線路自廣佛東環的琶洲站引出，沿東南方向經大學城、化龍鎮引入佛莞城際蓮花站。全線共設4個車站，分別為琶洲站（代建）、大學城東站、化龍站和蓮花站（代建），其中大學城東站和化龍站為新建車站。

線路開通后將鏈接佛莞城際、地鐵七號線、廣佛環線、地鐵八號線、地鐵十一號線等軌道交通線，輻射廣州、深圳、東莞、佛山四大城市，進一步加強大灣區城際軌道交通互聯互通，實現城際鐵路進入廣州中央商務區，對于推動大灣區產業升級和經濟社會發展具有重要意義。

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來源 | 羊城晚報·羊城派圖片 | 通訊員提供責編 | 黃士校對 | 周勇

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